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中国汽车工业的长子 回顾那个红旗回响的奋斗年代

2019年08月13日 10:41:01
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来源:车镜



红旗汽车,一个响亮的名字,一个深刻了时代烙印的名字,每个人都认识,每个人却又都陌生,只因它承载了太多回忆的辛酸而又距离我们太过遥远。新中国成立70周年,谈及汽车发展史则永远绕不开红旗汽车,它是先驱,是情怀,是民族自豪精神的体现,更是一部波澜壮阔的奋斗史,每每触及,内心的酸甜苦辣总是溢于言表,久久才能平息!

从无到有的五六十年代

中国梦,既是强国梦也是工业梦,中国人对于工业梦有一种特殊的执念,它来源于深受工业强国践踏的屈辱过去,根植于新中国费尽心思也要搞出"两弹一星"的五六十年代,现在,中国虽然已是世界上工业种类最齐全的国家,然而,工业塔尖上的明珠依旧依赖于外国人,汽车作为工业中的瑰宝,国产汽车的核心技术还是受限于人。

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1956年7月,第一辆解放牌卡车由"一汽"制造,结束了中国不能制造汽车的历史。1958年春节前,毛泽东赶到长春视察第一汽车制造厂,时隔两年再次督促厂长饶斌:"什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀?"没多久,第一辆轿车诞生了,刚开始它叫"东风",编号CA71,后来更名为"红旗",没多久后,真正的红旗牌轿车上路了,编号为CA72,它一出生便赋予豪华品牌的属性,备受上至中央下至普通民众瞩目。

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从无到有,没有经验的初代造车人不可避免地借鉴了国外汽车,CA71的原型就是法国Simca Vedette,而CA72则借鉴了凯迪拉克Fleetwood和林肯大陆,但是它里里外外都由中国自己制造,百分百国货,模仿借鉴不可怕,解决有无才是立身之本。

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进入六十年代,一汽相继推出了三排、双排等几款红旗CA72改款车型,形成了一定的家族规模,由于其象征意义巨大,只用作高级场合,所以它的配置在当时来说也是顶级的,豪华的内饰风格古典、庄严、大气,最让人熟知的当属方向盘中间纯金打造的"向日葵"装饰,此外当时就配有前后独立空调,1964年10月1日起,红旗轿车正式被定为国宾车。

第一次的改进与蜕变

1965年,CA72车型已经不能满足当时的时代需求,使用中暴露出诸多问题,一汽决定对其升级换代,编号为CA770。它的车身外观发动机都进行了重新设计,摆脱了此前借鉴模仿的痕迹,而它的设计方案出自当时年仅25岁的贾延良。

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9月份,第一辆CA770样车送达北京,当时的北京市长彭真试乘之后觉得噪音太大,询问原因得知为了不牺牲动力而简化了消音设备,他建议道:"还是把噪音调小点的好,这么大的车,内饰这样讲究,本来就是讲排场的车,损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的,国外贵宾在车里说话,如车内噪音太大,会留下不好的印象"。这一席话非常有道理,听从了建议后回去做了改进,年底CA770正式定型生产。

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外观上CA770一改之前的CA72的固有样式,更具有中国传统风格特色,更加精致美观大气,气质符合领导人用车的高级感,整车长宽高为5980*1990*1620mm,车内空间十分宽敞,内饰简洁富有时代感,实木打造的装饰又一种高级的古典美感,三排座设计可供多人随行,前中排之间还有可升降玻璃,隔离出后面一个独立空间。动力上采用仿制的5.65L V8四冲程水冷化油器式汽油发动机,最大功率223Ps(164KW),百公里油耗为20L,自动变速箱拥有两个前进挡和一个倒挡。

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红旗CA770的出现,大大改进了CA72上出现的如噪音太大等问题,结合中国传统风格不生搬硬套,可以说是一次蜕变,得到了中央的认可,这也为今后一段时间红旗高级轿车的发展奠定了坚实的基础。

高光时刻的1972

虽然1960年红旗汽车相继参加了莱比锡国际展览会、日内瓦展览会得到了许多国外人士的好评,还被录入了"世界汽车年鉴",但是其生涯巅峰当属尼克松访华。

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1972年,尼克松访华展开"破冰之旅",随行团队500多人,吸引了全世界的目光。美国先前提出一个条件说是要携带总统专车进来,以备安全,周总理阅后批示:"我们有汽车,美国飞机停在上海。"美国先遣组实地考察后同意了中方安排,尼克松专机到达上海时,几十辆红旗三排座高级轿车迎送,场面十分壮观。随后美国团队的行程一路由红旗负责,书写了红旗的历史,以后凡有外国首脑来华,见毛主席、坐红旗车、住钓鱼台成了一项默契。

红旗这样的国宾车辆受限于当时的工业技术环境,制作成本太高,而产量低,又有油耗高等问题,自然进入不了寻常老百姓的家,而且当时的社会环境也不具备那样的条件,所以直到八十年代,一共就只生产了1540辆红旗汽车。1981年,红旗汽车停产,改革开放后的"洋车"迅速占领中国市场,但红旗汽车仍然活跃于阅兵等重要场合,直到1996年才重新开始生产。

回顾过去,展望未来,随着时代的变化,中国已经成了世界上举足轻重的汽车市场,而新时代的红旗也不再高高在上,也能飞入寻常百姓家了。

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