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最近，林肯国产后的首款车型，Corsair的试制车谍照被频频曝出，作为MKC的继任者，新车定位于中型SUV，预计年内正式上市，又一豪华品牌加入国产大军，不温不火的林肯终于成功登陆话题榜，不少车主更直接吐槽：目前进口车型的优惠已经很大了，国产后就能热卖？

自2014年进入国内市场后，林肯品牌的销量一直在保持增长，2018年共销售了5.4万辆。然而，好成绩的背后也有大幅优惠的推波助澜，比如：我们可以花20万元出头，买到搭载2.0T发动机的MKZ、也可以在25万元左右喜提MKC，成交价比同级的国产XT5更感人。

如果说国产意味着更低的售价、促进销量提升，那么在保持品牌调性的基础上降多少合适，似乎成了林肯国产后的首个难题。另外，今年一季度，林肯品牌共计销售了1.1万辆，同比下滑9.4%，已有疲软征兆，国产林肯又有多少胜算呢？

豪华品牌行情看涨，但林肯紧俏货稀缺

2019年上半年，日子过的最舒服的肯定是豪华品牌，在市场总销量下降12.4%的前提下，豪华品牌销量突破145万辆，同比增长7.2%，绝大部分都取得了亮眼的成绩，包括BBA、凯迪拉克、沃尔沃等，雷克萨斯更轰出了36.5%的增幅，甚至连讴歌在6月都实现了107%的同比增长。

可以说，国内消费者对豪华品牌的热情还是很高的，除了捷豹路虎和林肯，大伙儿的成绩都不错，为什么？车载君翻阅了销量排名前四豪华品牌的各自热销车型，发现了一点儿问题，详情见下表：

它们各自排名前三的车型大致涵盖了，紧凑级SUV、中级SUV、中型车和中大型车，主要价格区间为30.00——50.00万元，这也代表了市场对于国产豪华品牌的集中诉求，但林肯在这方面的产品覆盖显然不够。

最新推出的航海家并未处于主流市场，中型车MKZ和中级SUV MKC已经上市多年，也没有进行过较大的技术革新，产品力明显偏老，面对同级的C/4/3和Q5/XT5/XC60等缺乏竞争力，尽管后期优惠幅度比较大，但豪车买家并不是只看重性价比，根据美国KOVER（调查机构）的数据来看：豪华品牌消费者更关心技术、设计和品牌调性。

整体来说，豪华车市场的前景肯定是良性的，这也带来了很多机会，林肯国产后选择Corsair作为首款车型也是合适的，但这只能是合理，毕竟英菲尼迪、捷豹路虎对于主流市场也有很强的车型覆盖，可效果却并不理想。

国产利大于弊，林肯是熟悉的陌生人

先分享个身边的事儿，前年亲戚买新车，30万左右想要豪华品牌SUV，当时XC60、XT5、NX的真实成交价都不在预算范围内，X1他不喜欢，最后看上了林肯MKZ，办齐32万元，看实车、试驾、展厅服务都挺满意，店里还送了镀膜和4次保养，但最终因为身边开斯巴鲁的朋友一句：别买进口车了，咱这上班族事多，坏了维修太麻烦。亲戚转身喜提了A4L。

在车载君看来，从进口到国产，接地气儿的不只是价格，通过零配件的国产化率提高，我们的使用成本肯定会降低，在这点上国产是有利的。至于质量，无论BBA，还是凯迪拉克、沃尔沃，谁能准确说出国产和进口有多大区别？

对于林肯来说，品牌形象和理念的传播或许更值得思考的。进入林肯4S店，周围看车的人群年龄明显偏大，少有年轻人出入，销售也很乐意用类似“总统座驾”、肯尼迪往事等标签来给它“贴金”，但除了这些略缥缈的历史，从颜值、技术、科技到驾控，林肯似乎并没有特别突出的标签，给人的感觉就是不落地。

不少大叔辈儿的买家确实对林肯有情怀，因为他们心里惦念着90年代成功象征的林肯城市加长，但当林肯不再加长、消费者也日益年轻，接下来国产林肯该如何讲故事是很重要的，毕竟豪华品牌的附赠价值还有文化和坚持。

另外，还有不少网友拿林肯和凯迪拉克作比较，车载君认为，即便国产，林肯在短时间内也很难赶上凯迪拉克。

一方面，凯迪拉克在国内深耕多年，从轿车到SUV，它拥有非常丰富的产品阵营，覆盖了紧凑、中级和中大级市场，这是林肯望尘莫及的，而且从它最新一代的产品来看，林肯似乎对SUV车型情有独钟，轿车的话语权和地位较弱。

另一方面，凯迪拉克的热销靠的并不只是的优惠，有了泛亚的加入，它在设计和产品功能上都在尽力贴近国内消费者偏好，本土化程度更深。

当然，林肯也不是没有优势，在全尺寸SUV市场加价仍热销的领航员，证明了林肯的技术与产品实力，对品牌形象也有一定的帮助。同时，在二手车市场，林肯的保值率还算不错，2017年的MKC还能卖到22万元左右。

总结

国产林肯到底行不行，归根结底还是要看实车和售价，现在下任何结论都为时过早。

不过，福特2019年上半年销量已同比下滑22%，如果林肯走亲民路线，很可能会对福特造成降维打击，怎么把这辆“总统座驾”开好，还真是伤脑筋的！