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上汽大众-Polo

超低价好车团购

车市越冷它越浪,大众霸占7月20%市场份额,挨骂越多销量越好?

2019年08月15日 09:11:06
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其实在中国车市,总有一些坚强大爷一样的存在,看起来老态龙钟,但是它的销量总能给人们惊喜,或者说即使所有人都觉得它不行了,这也不行,那也不行,它总能用销量去招呼质疑者的脸。大众就是这样一个品牌,大众在中国植根多年,积累了非常庞大的用户群体和产品口碑,但是最近几年却也被很多人诟病减配严重,品质下滑,大众在中国市场是不是要走下滑路了?但是7月,南北大众合计超过20%的市场份额,似乎告诉了我们一个现实,那就是,你大爷永远是你大爷,就算你们再看衰我,我依然能在车市寒冬中活得最旺,气不气人?

从销量水平上来看,2019年7月,一汽-大众上汽大众继续领跑中国车市销量品牌榜,其中一汽-大众7月总销量为15.34万辆,同比上升3.4%;上汽大众销量为14.52万辆,相比去年同期基本没有变化,而这两家合资品牌作为同一个海外品牌,共同占据了中国车市7月销量的20.1%,足足有1/5多,也就是说,整个中国车市接近100家汽车厂商,大众占了1/5,其他九十多家分掉了剩下的4/5,可见大众品牌在这样的车市低迷中,拥有着怎样的市场侵略性?

大众的可怕之处不仅仅在于总量的惊人,还在于拥有时非常多的箭头产品,我们翻阅7月中国轿车领域销量前十榜单,发现朗逸已经成为榜单第一,宝来、帕萨特、速腾位列前十,其中帕萨特成功的挤掉了雅阁,成为中国中型轿车7月销量第一,10款轿车产品,最低销量1.5万辆,其中4款都是大众车,可见大众的拳头产品之多,当然除了这些拳头产品,类似途观、途岳、探歌、探岳、桑塔纳等产品的销量也非常优秀,在各自细分领域表现也很抢眼,所以事实上,从当前的情况来看,大众正好处在一个最好的时代,尽管整个中国车市一片哀鸿!

当然了,大众这些年的减配是存在的,但是我们也不得不否认,这其中大众动了很多心思,才使得消费者依然认可这个品牌,其中一个重要的策略,就是高定价高优惠,我们看到,大众的新车定价普遍比较高,从官方指导价的层面来看,大众的很多新车基本上就是上市见光死的状态,但是问题在于,大众给予了经销商足够多的降价空间和权限,所以其实到了终端购车的时候,价格就会便宜很多,在降格便宜很多的情况下,所谓的减配就不能说是减配,比如之前上市的上汽大众Polo Plus,一款小型两厢车起步价9.9万元,简直是抢钱的节奏,但是刚刚过了没几天,就降价两万多,如今全国最低报价仅为6.49万元,那么现在再说这款车定价高,也只能说是定价高,终端价格非常低,所以很多消费者权衡一番之后,依然会选择这款车。

当然,现在的大众,以价换量一降成为常态,我们都知道凯迪拉克以降价幅度大出名,相比之下,大众可一点也不比凯迪拉克弱,以辉昂为例,目前在国内的销量不好,因此降价幅度非常之大,官方起售价34万元,但是全国最低终端价只有22万,降价幅度高达12万,而且价格越高,优惠越大,顶配车型优惠幅度高达17万,大众在终端销售中,肯降价,就会让它本身就高的定价不至于曲高和寡,或者说,真正买了大众的人眼中,并没有减配一说,因为终端价格优惠真的很大!

大众品牌的当家本领本质上就是一直以来的品牌影响力,对于很多中国人来说,最早接触的合资品牌是大众,最早接触的皮实车就是桑塔纳、捷达,所以对于大众的产品总有一种别样的情愫,即使如今大众的产品也是问题层出,但是这并没有对于大众的整体口碑传承有太大的影响。

所以在大众高定价高优惠的“操作下”,事实上让“减配”在价格面前不复存在,而大众的品牌影响力在车市寒冬中,让这个品牌聚集了更多的人气,越是到了市场低迷的时候,人们越会趋向于稳妥的选择,而大众就是中国市场那个比较稳妥的选择之一!

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