凤凰网汽车

汽势Auto-First|梁树一

此前，上汽荣威在 RX3 上装备了国内首款一体式儿童安全座椅——“狮王宝座”，这款实用性很强的儿童安全座椅一经推出便受到年轻父母们的广泛关注，而与此同时他们也对这款一体式安全座椅的安全性存有一定的质疑。

日前，在天津中汽中心碰撞实验室，汽势Auto-First见证 了荣威RX3一体式儿童安全座椅碰撞测试，它能否经得住考验。

什么是“狮王宝座”

众所周知，保障儿童乘车安全最常见的装备就是儿童安全坐椅，根据世界卫生组织的数据，当汽车发生碰撞时，儿童安全座椅能使婴儿的死亡率降低71%，幼儿的死亡率降低54%，儿童安全座椅对于乘车儿童的安全而言有着不容忽视的重要性。

但对于一辆五座而言，如果车辆的后排在安装了体积很大的儿童安全座椅后，后排除了儿童外也只能再坐一名成年人，儿童安全座椅占用空间较大，此外拆卸也相对复杂。而儿童在乘坐安全座椅时，桶形的座椅结构会让孩子感觉非常压抑，产生很强的抗拒情绪，家长为了防止孩子哭闹，往往就会放弃使用安全座椅。据国内交警数据统计，全国每年1.85万儿童死于车祸，其中98%以上的事故车辆没有配备安全座椅。在中国社会科学院发布《汽车社会蓝皮书》中提到，中国仅有24%的汽车安装了儿童安全座椅。

为了解决这些痛点，上汽荣威RX3上装备了“狮王宝座”，即国内首款一体式儿童安全座椅。“狮王宝座”是一款被直接植入近后排座椅的安全座椅，其通过对后排座椅的改造可以实现在不增加任何“外接设备”的情况下，只需要几步简单的“变形”操作就可以将一张普通的汽车座椅改造成一张完全符合国家安全标准的儿童安全座椅。

荣威RX3“狮王宝座”操作简便，使用时仅需抬升坐垫、打开儿童扶手、翻折儿童头部保护装置（耳片）、固定安全带简单四步，无需拆装搬运，双手操作一触即动。据汽势Auto-First现场实测，相比传统安全座椅，一体式儿童安全座椅安装时间快两倍，拆卸时间快四倍。

此外，该儿童安全座椅在欧洲经济委员会最新颁布的ECE R44/03标准中，获得了Ⅱ组和Ⅲ组的评级，即适用于体重15-25KG)(约3岁～6岁）和体重22-36KG（约6岁～12岁）的儿童。此外，考虑到大龄儿童的舒适性、实用性，荣威RX3依旧提供三点式安全带供消费者选择。

“狮王宝座”测试成绩几何

此前，荣威“狮王宝座”已经符合了国标GB 27887-2011考核要求，并通过儿童座椅3C认证、整椅3C认证，而上汽荣威还针对该座椅进行了整车碰撞测试，确保该儿童座椅的安全性。此外还针对该儿童安全座椅的零部件进行了PV测试，包括耳片、扶手、坐垫的功能耐久试验超5000次，整椅颠簸振动耐久试验达15万次，从刚度、疲劳、耐久等多个维度对各部件严格把关，进一步保障可靠性。

此次，在中汽中心，荣威RX3上的“狮王宝座”共进行了两项碰撞测试：CRS碰撞试验、螺旋翻滚试验。

CRS碰撞试验所模拟的工况为车辆发生正面碰撞时，车内儿童约束系统对儿童的保护效果。根据中汽中心《儿童约束系统（CRS）评价规则》，此次试验的条件为：车速52-53km/h，车辆后排内置式儿童座椅中分别搭载两次Q3假人、一次Q6假人、一次Q10假人，共进行4次试验。

通过试验后的场景可以看到，“狮王宝座”牢牢的包裹住了假人，而“狮王宝座”、假人也并未发生明显偏移，与测试前的状况无异。最终，荣威RX3上的“狮王宝座”取得了25.24分的成绩，表现优异，处于目前已经参与测试的106款产品中的前10水平。

相比之下，螺旋翻滚试验更加令人惊心动魄，该试验模拟的工况为车辆行驶过程中，由于失控导致车辆发生侧翻的交通事故形态。而此次试验的条件为车速50.5km/h，路面设立16°的壁障让车辆发生侧翻，车内前排搭载了两个男性假人、后排一体式安全座椅上搭载了1个Q3假人。

在车辆侧翻一周后，得益于高强度车身结构，荣威RX3的A柱、B柱均没有发生压溃式的变形，四个车门均可正常打开，约束系统都完好运作，前排假人在头部和颈部的伤害值也表现良好。在车辆翻转过程中，荣威RX3一体式儿童安全座椅将儿童假人牢牢束缚在座椅上，避免了二次伤害。

汽势观点

1959年，沃尔沃首次将三点式安全带装备在量产车上，据不完全统计，在之后的几十年间三点式安全带挽救了超过一百万驾乘者的生命，如今荣威在RX3上提供了一体式儿童安全座椅，并在此次测试中取得了优异的成绩，荣威推出的这款一体式儿童安全座椅将直接提升国人对儿童安全座椅的使用率，为儿童出行安全保驾护航。