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七月，或许是大多数车企们悲伤的一月，也是车市再次遇冷的一月，对于一些热门的合资品牌，销量也是备受关注，但是在这车市销量“一片狼藉”的景象下，一直备受冷落的北京现代却在默默提升着自己的销量，今年上半年，北京现代共销售351387辆，同比增长4%。相比于今年国内整个汽车行业销量不断下滑的大势，北京现代在低迷了近两年后终于凭借着自己的努力，重回上升通道。

随着新能源市场已经发展的逐渐成熟，北京现代也再一次在新能源领域出手，为什么说再一次出手呢?其实在之前，北京现代就曾在中国市场推出伊兰特EV、索纳塔插电混动等新能源车型，但由于相比自主品牌车型，在价格、续航里程、配置等全方面都呈现落后的状态，所以在产品影响力和销量方面就没有很好的表现。于是伴随着北京现代在2019年电动化方面进入了新的阶段，领动PHEV成为了现代汽车将在下半年推出的新车产品矩阵的排头兵，自然，领动PHEV身上所肩负的重担也可想而知。那么领动PHEV能否在竞争逐渐激烈的插电混动汽车市场打开市场呢？

首先从价格上来说，新车的官方指导价为19.78万元—22.18万元，在新能源补贴逐渐缩水之时，领动PHEV除了享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利之外，北京现代还拿出了3.3万元的企业补贴，所以补贴后全国统一售价为15.78万元-17.88万元，这个价格可能相比燃油车还有一定差距，但与同级合资车型，丰田卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E相比还是有着一定优势的。

从产品技术上来说，领动PHEV的核心是成熟的TMED动力总成，该系统具有传动效率高、能量损失低、装备质量低、结构优化、空间利用率高等优势。该系统搭载的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机曾获得“沃德十佳”称号，采用了阿特金森循环和缸内直喷技术，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩。

基于以上技术，领动PHEV纯电续航里程达到85km，成为了合资插电混动车型中，纯电续航最长的车型，其综合续航里程也达到了1037km，能够全面覆盖日常通勤、近郊游、长途自驾游等各种使用场景，大大减少了用户的里程焦虑。所以从领动PHEV自身来看，不管是在价格还是在产品技术方面都有较为出色的表现。总的来说，透过领动PHEV，北京现代向消费者传递了一个更务实与更具活力的技术流新形象，同时依托领动PHEV吹响了今年下半年车市冲锋的号角，北京现代还将继续发力，在今年年底之前，还会推出昂希诺纯电动车型和菲斯塔纯电动车型，到时它们的到来也将为消费者带来更为丰富的选择空间。

【写在最后】

虽然中国7月新能源车销量陷入负增长，但并不影响现代、丰田、大众等合资车企在国内市场进军新能源市场的步伐，“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，长时间处于低谷的现代已经开始逆境崛起，凭借对新能源市场的重视以及本身所拥有的产品技术实力，未来北京现代能否重回百万时代？让我们拭目以待。