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由于城市道路相对狭窄，以及停车位数量紧张，A00级小车在欧洲和日本市场尤为吃香，这两个地区也算是A00级小车的最早发源地。

在欧洲市场，几乎所有品牌都拥有A00级产品，奔驰有Smart、奥迪有A1，宝马在收购了mini后也算拥有了该级别产品，甚至就连阿斯顿马丁这种高端超跑品牌也曾推出过Cygnet（小天鹅）这种A00级小车。

同样的车型日本不在少数，但和我们对这些车型的分类名称不同，日本人将这些小尺寸车型统称为K-Car，而相比起A00级小车在欧洲市场的受欢迎度，日本人其实更热衷于K-Car，因为体积小、够省油，这足以满足K-Car用户的城市代步需求。

对于日本K-Car，国内消费者并不陌生，奥拓和北斗星就是国内A00级小型车的鼻祖，除此之外奇瑞QQ曾风靡一时，绝大部分自主品牌的造车之路几乎都是从A00级小车开始的，但A00级小车在国内市场的生命周期并不算太长，自主品牌自2010年之后几乎就彻底放弃了该级别市场，一方面原因在于自主品牌A00级小车的底盘、NVH表现普遍较差，在消费升级的趋势下无法满足用户的乘坐要求，另一方面则是因为A00级别车型变速箱几乎清一色为手动挡，城市代步便利性相对较差，对女性驾驶员来说更是如此。

随着近年来新能源的发展，自主品牌重新“复活”了A00级小车，并且换来了相当不错的市场表现，前不久，我试驾了欧拉R1、比亚迪e1、奇瑞eQ1、宝骏E100这几款纯电动A00级车型，并且还进行了充电体验，那么这些最入门的纯电动车型实际使用感受究竟如何？是否真如大家所说的一样难伺候？今天咱就一起来聊聊。

底盘质感不廉价

虽然都属于最入门级别的A00级小车，但车身下方安装了电池之后，整车重量明显提升，再加上相对柔和的悬架调教，让底盘显得毫不廉价，路面小颠簸基本都能得到过滤，当然，并非四款车型都是如此。

这几款车型中，底盘表现最好的是比亚迪e1，调教相对紧致和柔软，甚至达到了A0级车的滤震表现；奇瑞eQ1的悬架则是采用相对较硬的调教风格，路感相比起前者稍微清晰，但依然属于比较舒适的调教风格，当然这种调教风格也并非没有优点，在转向角度较大时可以抑制车身侧倾；欧拉R1的行驶感受介于e1和eQ1之间，底盘风格在柔软和硬朗之间找到了平衡点，面对城市道路的沟坎并不会露怯。

与前面三款车行驶感受有着明显不同的是宝骏E100，底盘整体滤震较为一般，部件的紧致感也不如前面三款车型，当然，毕竟它的终端售价不到4万元，甚至天猫旗舰店还推出2万元的优惠价格，所以考虑到它的成本，这种行驶表现也是可以理解的。

动力差异化明显

说起电动车，很多人都认为电动车的加速就一定快，但其实并非如此，电动车的加速完全取决于驱动电机大小和功率，同时电池输出功率也对动力表现有着重要影响。

四款车型的动力参数都算不上亮眼，基本相当于1.0L及以下自吸发动机水平，但比亚迪e1的加速表现让我感到意外，推背感相当明显，是四款车型中动力表现最好的，达到了1.4L自吸发动机的水准。

欧拉R1的动力仅次于比亚迪e1，即便是4名成年乘客同时乘坐，欧拉R1的加速过程也并不佛系，只是油门响应相对较慢，需要短暂的等待时间。

奇瑞eQ1虽然拥有120Nm的最大扭矩，但实际加速感受并不像它的参数一样抢眼，油门踩到底时也没有明显推背感，提速过程稍显漫长，不过它是同级别甚至是20万以内车型中为数不多的后驱车。

宝骏E100是几款车中体积最小的，所以换来了最轻的车身重量，加速过程十分轻快，踩下油门起步瞬间甚至还能出现响胎，城市道路加速超车毫无难度。

日常使用方便吗？

对于电动车，很多人都认为比“爹”难伺候，确实，购买电动车最难解决的就是充电问题，但在充电设施越来越完善的今天，即便是小县城也拥有公共快速充电桩，所以对于比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1来说日常使用并无太多不便之处，而且综合续航里程也在300km以上，与A00级燃油车型相差不大。

宝骏E100是唯一一款没有配备快充的车型，慢充模式下需要8个小时才能充满电量，通过220V家用电源充电则需要更长时间，对日常使用造成一定影响，但如果家庭住址能够安装私人充电桩或者可以使用家用插座充电，那么影响因素就能降低许多。

说到最后，推荐购买吗？

关于这个问题，我认为是完全值得推荐的，无论北上广深、还是二线四五六线城市的用户都可以购买，前提条件是只想选择一台低成本短途代步工具，用于城市的日常通勤，这些A00级纯电动小车绝对是最好的选择。

它们不仅售价便宜，而且使用过程中不需要对动力系统进行保养，另外充电成本相比起加油成本更低，使用成本几乎与乘坐公共交通相同，所以说，在充电条件允许的情况下，A00级纯电动小车还有什么不值得推荐？