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曾经红极一时的明星车型丰田皇冠于今年2月正式停产了，接替它的是丰田新一代Avalon亚洲龙。同时，丰田皇冠也退出中国了市场。

事实上，去年北京车展期间，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久接受媒体采访时就曾表示："一汽丰田处于发展调整期，今年我们有四款车型退市。车型更替期间，完全上量需要过程。"

皇冠作为最早进入中国市场的c级车，曾经媲美奔驰、宝马。但随着时间的推移，市场上新崛起的品牌层出不穷，皇冠的低调奢华感似乎不太能满足消费者的需求了，开始慢慢走出人们的视线。在失去了陆巡、86以及锐志之后，皇冠也将与我们渐行渐远。

> 由盛而衰

作为一个拥有63年历史的老品牌，皇冠曾站在巅峰，也曾跌落谷底。

丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到2018款车型已是第十四代，在这六十多年中，皇冠基本上保持着4到5年换一代的步伐。

2005年，一汽丰田正式引入第12代皇冠并国产。作为早年为数不多的进口车，皇冠符合当时中国汽车市场的主流需求，在中国市场一炮而红。

数据显示，国产第一代皇冠一度超过当时C级车市场的霸主奥迪A6，2007年的销量冲破5万辆大关。但是，从2015年1月起，皇冠月销量一度跌到100辆，2015年下半年销量才有所回升。可好景不长，2016年、2017年，甚至到如今的2018年皇冠月销量徘徊在2000~3000辆。在这样的现实之下，皇冠停产也并不令人意外。

究其原因，皇冠的口碑、质量更是毋庸置疑，但它的外形设计不太"明确"，既偏商务又偏运动，这相对于它的竞争对手优势并不明显。

与此同时，皇冠所处市场的竞争环境也发生了变化。对手别克君越、本田雅阁、大众帕萨特等这些高配车型才能与之对决；可在如今这个进口车、合资车价格纷纷下探的大背景下，能花相同价格买一个高配车型的人，明明可以入手BBA又为什么要买一款普通合资车呢？皇冠的价格与奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都相差无几，而在品牌溢价上皇冠始终抵不过BBA这类一线豪华品牌的光环。需要购买商务车的人可能会选择奥迪A6L，喜欢运动风格的人可能会选择雷克萨斯es，这也是导致皇冠销量持续低谷。

在此情形下，皇冠也逐渐丢掉了长胜将军的头衔。

> 战略调整

事实上，在丰田的这一系列调整中，皇冠并非唯一要退出的车型。

有消息称，要退出的四款车型分别是锐志、皇冠、普拉多2.7L、兰德酷路泽（LANDCRUISER）等大排量车型，主要是为了满足国家即将正式开始实施的双积分政策，降低企业平均油耗。

过去，一汽丰田产品线比较全，从近年来的"瘦身"调整来看，已经于2016年停产兰德酷路泽，2017年停产锐志全系列，皇冠2.5LV6车型，普拉多2.7L车型3款车型。如今，在一汽丰田销售公司的官方网站上，已经没有锐志、兰德酷路泽两款车型的介绍，普拉多只剩下3.5L，皇冠只剩下2.0T车型。

总的来看，停产的车型主要都是大排量、油耗偏高，并且销量不理想，在一汽丰田比较长的产品线中难挑大梁的车型。伴随奕泽等TGNA丰巢架构体系下全新一代车型的导入，再加上国家双积分政策对于企业平均油耗的严格要求，一汽丰田抛弃油耗高且销量贡献不大的车型，也是明智的选择。

不过，伴随皇冠的退出，取而代之的将是亚洲龙。亚洲龙是丰田专为北美市场打造的车型，但它的底子确是基于全新TNGA架构下的新凯美瑞研发而来。布局采用前置前驱，定位上与皇冠同级。

重要的是，这款车完全符合丰田内心深处躁动不安的运动情节。前脸巨大的进气格栅与自家雷克萨斯GS的设计风格有一丝相似，而且棱角丰明气势汹汹。双边四出的排气布局以及各种运动化的元素也注定了亚洲龙的定位。

白希文总结：

陪伴父辈一代人的经典车型皇冠已经退出历史舞台，取而代之是丰田亚洲龙，尽管皇冠曾影响了一代中国人，但随着这一轮车型的换血，丰田的产品也将更加符合中国市场的定位。再见，皇冠；你好，亚洲龙。