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听闻山中有仙景，终有一日，成为景中仙。

这是无数未曾到过张家界的人对该地最初的听闻以及向往。而打开张家界神奇景色大门的第一关，必属天门山。天门山在古被称云梦山，公元263年，因山壁崩塌而使山体上部洞开一门使其南北相通，三国时吴王孙休认其为吉祥之兆，遂赐名此山为“天门山”。而可与天际线相齐平的山之门洞也便自然而然落名“天门洞”。

但凡到过天门山爬过999级台阶走过天门洞的人，即便不能像诗人王心鉴那样写下“几回梦里久徘徊，清风十里踏花来；步步天阶通银汉，茫茫云径绕翠崖”的绝美诗句，但依然不影响发自肺腑地赞叹大自然的鬼斧神工。

天造奇景，地创绝势，天门山被大自然赐予了丰富的旅游文化资源的同时，也随着人类精神文明生活的提升和思想意识的觉醒而被赋予了更多的内涵。从极限运动玩家翼装飞行穿越天门洞，到2012年法国轮滑大师让伊夫·布朗杜挑战天门山盘山路，天门山独处一方的奇特地貌以及99道悬崖弯成了越来越多挑战者的人生进阶之路。

信息流高速传播的时代，造势变得更加情绪化的同时也更加多样化。所以当2018年一辆路虎揽胜爬上999阶天梯以及跑完99道悬崖弯之后，圈内人都开始明白一个道理：路虎有能力以这种方式在中国天门山景区兜一圈，一定就会有其他的车企和车型将以看似不约而同般地追逐效仿。

其实路虎并不是第一家为了彰显车辆某种性能而用该方式造势的车企，早在2016年，法拉利俱乐部主席法比奥·巴隆就曾驾驶着一辆458完成了天门山盘山路的刷圈之旅，最终成绩10分31秒。即便两年后的路虎揽运SVR以9分51秒的成绩刷新了圈速榜，但第六感告诉我们，这绝不是这条天然赛道的极限。

果不其然，就在几天前，一个全新的（也可能是未来几年都无法触动的）数据出炉：07分38秒585。能跑出如此变态成绩的不是别人，就是这两年全球各地刷圈成瘾的大众ID.R。从美国打破派克峰爬山赛纪录；到英国古德伍德速度节刷新20年前由F1赛车创造的速度纪录；再到跑出德国纽博格林北环赛道最快电动车成绩（同时也是所有车型第二名）；接着又马不停蹄在中国张家界创造出这一“惨绝人寰”的速度记录。

没错，这辆入乡随俗身披“中国红”战衣印着竞逐未来四个中文大字的大众ID.R是辆纯纯粹粹的纯电动汽车。ID.R搭载双电机系统，8个电池单元每组56块电芯，总输出功率达到500kW（680马力）；四驱系统加持，2.25秒方可破百，最高时速可达270km/h。

对于一辆赛车而言，举世无双的动力系统仅仅是不可或缺的冰山一角。在ID.R身上，极致般的轻量化自然也是加分项。ID.R采用了单体式碳纤维结构+顶级钛金属+凯夫拉+3D打印的车身架构模式，前后双叉臂的悬架更是采用了全铝合金材质，既保证硬度又兼顾了车身质量；另外ID.R一并取消了副驾座椅、空调、车灯等设备，最终将整备质量（包括赛车手）控制在1100kg以内。

减重之后，就是严苛的重心分配。ID.R的底盘部分是大众完全利用计算机来进行设计的，通过大数据模拟实验得出结论，将电池组以“L”形布局在赛车手的侧方和后方，实现前后50:50配重比的同时也可让ID.R前、后轴的电机都能获得更好的扭矩分配。

为追求环保，大众ID.R的充电系统是以甘油发电机先进行发电并结合两个45kW的逆变器组成的90kW超级快充系统，可在20分钟内将电量充至80%。同时在充电之余，工程师们还会外置风管接通冷气或者热气，对电池温度进行人工控制，使电池一直保持在30-32摄氏度最理想工作温度之间。对了，至于ID.R高速跑起来之后的散热系统依旧是传统的风冷，因为油冷的话它的密度太大，对车身质量有较大影响，所以并不在考虑范围之内！

ID.R上的黑科技甚至还有带有DRS系统且已经经过专属调节的扰流板，如果你是F1的忠实粉丝，DRS对你来说一定不会陌生。说直白点这玩意就是可以让车手在车内就能控制扰流板的角度，从而自行调节所需的空气下压力。再加之ID.R上那套高性能碳纤维刹车盘和特调的动能回收，过些小弯的时候方可以单踏板模式操作。

天门山盘山路共99个弯道，总长11公里，路宽6米，海拔跨度1100米，这是大众ID系列在中国的第一次亮相。此次之后，大众在华的电动车布局会逐步全面铺开，到时候不光是ID.系列的进军，自然还有大批MEB平台下的产物可供选择，所以剩下的问题就是：你真的准备好了吗？