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【禾颜阅讯：林肯飞行家62.89万元起预售；双积分政策修正方案作出四项调整；法拉利、丰田等缺席法兰克福；宝马部氢燃料车或2022年量产；拜腾将完成5亿美元融资；特斯拉自动驾驶设计缺陷坐实。】

林肯飞行家62.89万元起预售；

芭蕾舞蹈家侯宏澜及著名雕塑家蔡志松站台的林肯展台在成都车展上颇为耀眼，在两位艺术家的诠释下，林肯品牌中优雅天成的基因以"林肯之道"的方式展示出来，让现场沉浸在被林肯带入的与其设计理念"静谧之旅"相吻合的氛围中。林肯全新飞行家Aviator在成都车展开启预售：3.0T V6 全驱尊享版628900元；3.0T V6 全驱尊雅版690800元；3.0T V6全驱高性能插电式混动版823800元。

轴距3025mm、长宽分别达到5080mm、2022mm，标配3排7座；全系标配四驱及3.0升 V6 双涡轮增压发动机，并提供汽油和插电混动两种动力选择；22向电动调节座椅为每位客户度身定制坐姿；首配Co-Pilot360 Plus高级智能助驾；车主靠近时空气悬挂将自动降低车身；这些诸多的美式豪华细节很好地传递出一个信息：优雅是一种态度。

与林肯设计理念"静谧之旅"相辅相成的"林肯之道"是林肯在华发展的另一重要引擎。在竞争激烈的中国豪华车市场，"林肯之道"理念开创了专属于林肯的人性化、个性化客户服务模式，成为业界典范，也成为全球林肯经销商服务标准的标杆。

同台亮相的全系林肯家族车型包括林肯领航员Navigator、全新林肯航海家Nautilus、新款林肯MKC、林肯大陆Continental八十周年纪念版、林肯大陆Continental以及林肯MKZ六款车型，这也是林肯全系车型首次在西南地区的强势亮相，2019年对林肯品牌来说意义重大，这一年，林肯全面加快产品的市场投放速度，2019年至2021年，林肯计划将在中国市场推出7款新车型。

双积分政策修正方案作出四项调整；

工信部于9月11日再次发布了对"双积分办法修正稿"的修改稿，对这项牵动整个汽车行业神经的关键政策，作出了四项调整。意见反馈期截至10月11日。

一、在新增的"第四条第四款"中，将低油耗乘用车的综合燃料消耗量计算结果从"保留1位小数"，变成"保留两位"小数，变化影响较小。调整后为"本办法所称低油耗乘用车，是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）的传统能源乘用车。"

二、在新增的"第十六条第二款"中，将低油耗乘用车的新能源达标计分方式从"0.2倍"改成"0.5倍"，降低了低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。调整后为"计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。"

三、在"第二十三条"的基础上，对关联企业进行了定义的微调，删去了"同为境内第三方直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业"中的"境内"二字，增加了获境外授权进口企业的股权关系注解。调整后为"同为第三方直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业"、"获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股（或者被持股）总和达到25%以上的境内乘用车生产企业"。

四、将《新能源乘用车车型积分计算方法》中的纯电动乘用车电能消耗量目标值、插电式混动乘用车的油耗要求进行了调整。纯电动乘用车电能消耗量目标值从：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；1000

插电式混动乘用车明确了两项关联标准的采用，包括《插电式混合动力乘用车 技术条件》（GB/T 32694）和《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）。对不满足指标要求的计分方式也阐述得更加清晰。调整后为：

"插电式混合动力乘用车应符合《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》（GB/T 32694）要求。车型电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%。无法同时满足以上两项指标的车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。"

法拉利、丰田等缺席法兰克福

虽然正好在法兰克福车展开幕前夕要发布两款新车，但法拉利还是决定缺席今年的车展，如阿斯顿·马丁、宾利以及劳斯莱斯等一众超豪华车一样，法拉利未来参与车展活动的频率可能会越来越低。

虽然法兰克福车展能够为新车发布提供相当理想的场地，并且德国是欧洲最大的汽车销售市场，但法拉利还是决定在意大利马拉内洛发布F8 Spider和812 GTS两款新车。法拉利全球商务及市场总监恩里科·加列拉（Enrico Galliera）表示，在位于马拉内洛的公司路试环道旁边自建场地比租用大型车展的展台费用要高，但这个场地可以用一个月，而车展只有十天；并且自建场地空间也更大，足足有8000平米。因此法拉利最终决定自建场地。

无独有偶，丰田、标致、雪铁龙、日产、起亚、沃尔沃、马自达和菲亚特克莱斯勒集团旗下所有品牌今年都不参展。

宝马部氢燃料车或2022年量产

在日前举办的法兰克福车展上，宝马集团首次展示了旗下氢燃料电池概念车。宝马认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充，宝马集团也在研发多种电力驱动技术，包括插电式混合动力系统、纯电力驱动系统，以及未来将要实现的氢燃料电池汽车。

2022年，宝马集团计划基于宝马X5进行小批量量产下一代氢燃料电池电力驱动系统，并最早于2025年开始为客户提供燃料电池汽车，具体上市时间主要取决于市场需求和整体市场状况。

据悉，燃料电池汽车可实现零排放移动出行，同时具备与传统内燃机汽车相近的使用特性：加气时间不到4分钟，长距离的行驶里程，同样的舒适性和牵引力，并且受气候条件影响较低，这意味着客户在夏季和冬季均可享受长距离的电动续驶里程。当然，这些需要相对应的氢燃料供应基础设施。目前在大多数国家，这种供应基础设施仍处于早期发展阶段。

拜腾将完成5亿美元融资

拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。其中，一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资。

公开信息显示，拜腾汽车迄今获得三轮融资。项目启动初期，在2016年12月，和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资共同对拜腾汽车进行Pre-A轮投资。2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，一汽集团在本轮融资中所占额度最大，投资2.65亿美元。

特斯拉自动驾驶设计缺陷坐实

美国国家运输安全委员会（NTSB）近日发布对2018年1月在加利福尼亚州发生的一起特斯拉安全事故的调查结果。特斯拉在Autopilot模式下在高速公路上撞向了一台消防车。调查结果显示用户有使用不当的地方，但更重要的原因是特斯拉自动驾驶系统存在设计缺陷。

2016年， 一辆特斯拉在无人驾驶开启的情况下在美国弗罗里达州发生了一起致命事故。当时NTSB就对特斯拉的无人驾驶系统提出批评，具体原因是该系统能够允许驾车人员完全放弃对方向盘的控制。这也是造成2018年1月份这起事故的主要原因。在总共不到14分钟的旅程中，司机大部分时间没有把手放在方向盘上，过度依赖自动驾驶系统。至今为止，特斯拉的无人驾驶系统Autopilot至少在三起碰撞事故中负有一定责任。NTSB和美国国家公路交通安全管理局正在对发生2018年3月份的两起事故进行调查。

在2016年的致命事故发生之后，NTSB召集六大汽车制造商：特斯拉、大众集团、宝马、日产、戴姆勒和沃尔沃，要求这些厂家研发能够更有效的感知行车过程中人类司机参与度的应用，并在人类司机参与不足时及时进行提醒。此后，NTSB公开表示，当时参会的所有汽车制造商都对NTSB的这一要求有所回应，详细的汇报了当前各自无人驾驶系统的性能，以及在避免因系统被滥用而造成安全事故方面所作出的努力。

美国汽车安全中心呼吁美国国家公路交通安全管理局强制特斯拉召回配备了AutoPilot系统的车辆。第三方调查机构在声明中称，NTSB已经完成了对特斯拉无人驾驶技术和事故车辆的完整调查。现在是国家高速公路交通安全管理局应该作为的时候，强制召回这些车辆。