凤凰网汽车

自从宝马X5诞生之后，宝马就在X系列上高歌猛进，X3的推出让X系列的SUV价格更低一步，X6的推出则掀起了一场轿跑SUV的浪潮。而X1的出现则彻底打乱了豪华SUV市场的格局，尤其是当新X1上市后，硕大的车身尺寸更是把竞争对手打了个措不及防。

不过相比于其他德系品牌，宝马旗下车型每一台开起来都不尽相同。而这种情况在宝马的前驱UKL平台上表现得尤为明显。比如在3年前上市的全新宝马X1，其动态表现就显然低于宝马的平均水平，甚至不如上代车型。不过采用同样平台的国产1系三厢开起来却让人眼前一亮。也许正是因为如此，宝马带来了全新宝马X2，好似初代X1的实力继承者。

话说宝马X2并不是一台全新车型了。早在去年夏天，进口版的X2就已经登陆国内市场，所以关于X2的外形咱们就简单过一下。

M运动套件版

全新宝马X2的外观还是有着浓烈的宝马设计精髓，双肾格栅采用了倒梯形的布置，官方解释这样可以有效地降低视觉重心。然而这并不是外观最大的变化，相比起进口版的X2，国产X2在外观配置上多出了M运动套件，让X2的整体效果更加偏向于轿车。

虽然按照数字论辈分的话，X1应该管X2叫大哥。可车身尺寸上，X1却足足比X2大了整整一号！

车辆侧面最为瞩目的还是那个“长在”D柱上的BMW LOGO。虽然官方解释这个设计是在致敬一代传奇赛车3.0 CSL，不过我对于这个LOGO的位置还是持保留意见。

车尾的设计我实在是太喜欢了，长条状的LED尾灯以及后扰流板让X2有了一丝F20代1系的感觉。

内饰依旧是熟悉的风格，甚至你闭上眼睛去摸，就可以通过中控的按键布局猜到这是一台宝马。“丁字裤”方向盘也为内饰的运动氛围加了分。

可我最喜欢的却是那两张一体式的运动座椅。电动调节的座椅侧翼可以为任何身材的人士提供十分充足的包裹感，只不过偏高的坐姿实在是太不宝马了！

由于此次宝马只举办了小范围的试驾，再加上目前国产X2并没有上市，所以试驾场地也只能在天津的V1赛道上进行。既然在赛道上试驾，关于日常驾驶的种种感受势必也是无法感受到的，所以今天我们就把重心放在体验X2的内核是否足够运动！

动力往往是赛道试驾中最先体验出来的，代号为B48的2.0T发动机可以为X2提供最高192匹的动力输出。而这样的动力参数对于一台如此较小的SUV来说显然是绰绰有余的。即使是在天津V1这样拥有很多长直道的赛道里，全新宝马X2的动力表现也丝毫不弱。

只不过由于X2没有提供换挡拨片的关系，快节奏的赛道激走，让位置较低的电子挡杆显得捉襟见肘，每一次入弯刹车降挡总是找不好电子挡杆位置，这确实有点难受。甚至让我为它感到可惜，白搭了“前减后加”的手动换挡逻辑。

所以当我进入到第二圈后，我便回到了S挡。结果我惊讶地发现，每一脚重刹后，变速箱都会进行降挡动作。而在出弯地板油加速时，变速箱也会让发动机的转速尽可能地拉到红线，从而压榨出引擎每运转一圈的动力。

作为一台基于UKL前驱平台打造的SUV车型，我对于它的操控极限还是有着很高的期望。的确，在赛道里，全新X2即使装配着倍耐力P0的防爆胎，其整体的操控极限和操控响应都已经可以与绝大部分轿车去抗衡，这是令我十分惊愕的，于是乎我找到了现场的宝马底盘工程师……

通常来说，受限于麦弗逊悬架独特的运动轨迹影响，当把车辆架起来以后，轮胎都会呈现出正倾角（参考上图），从而使车辆轮胎在落地后可以100%与地面接触。然而宝马却并没有这么干，当把宝马X2支起来后，轮胎竟然是与地面保持垂直状态的，这样一来当车辆落地后，前轮就会呈现出一定的外倾角，并且随着悬架的压缩，外倾角也会比一般车来得要大。

我们都知道在一定范围内，大外倾角势必会带来更高的前轮抓地力极限。所以才全新宝马X2才可以用SUV的车身形态，达到类似于轿车的极限操控。

不过，虽说全新X2的入弯极限很高，但是这套四驱系统却没有达到它应该有的实力。伴随着循迹性极强的入弯，过了弯心APEX点后，我便把右脚放在了油门上。本想利用四驱系统出色的牵引力一气呵成完成出弯，结果全新X2竟然以毫无征兆的推头态势和我开了个玩笑，最后造成的结果就是出弯走大了。

起初我以为是我对赛道不熟悉，油门给早的关系导致的，然而当我把给油时间适当放晚后，车辆在出弯时却依旧不会按照我的预定线路行驶。毫不夸张地说，每一次出弯基本都会走大那么一点。甚至当我模仿教练驾驶的前驱X2的线路后，我这台四驱X2依旧无法保证出弯线路的完美。

一般来说匹配了四驱系统的车型，哪怕是基于前驱平台架构的车，在全力加油时至少会把50%的动力输送到后轮。可全新宝马X2却让我完全感受不到后轮的动力，出弯时车辆并没有一种把在车辆后部推出弯道的感觉，反而依旧是前轮在奋力的向前拉。而这种情况的出现，也让我直接改变了驾驶X2的风格，快进慢出似乎才是四驱版X2下赛道的正确操作方式。

至于四驱系统“失效”的原因，我认为很有可能是多批媒体在连续激烈驾驶后，造成中央差速器离合器片过热所导致的。毕竟当我刚刚上车进行第一脚重刹车时，刹车踏板那绵软的脚感就让我知道这台车已经热衰退了！

除了赛道驾驶外，宝马还精心准备了一条小的越野场地，从而来展现全新X2的在烂路下的实力。不过既然是厂家挖的越野路线，势必会按照车辆的接近角和离去角来设计，所以参考意义也不大。但在这条越野赛道中我体会到了宝马最引以为傲的调教--转向。

在电子助力大行其道的今天，我已经很久没有摸过这样富有清晰路感的转向调教了。每压过一块石头，每经过一处坑洼，方向盘都会通过相应的动作来告知驾驶者，这种方向盘的带给你的感受，在2019年的今天基本上只能在模拟器上才可以享受到了。

宝马X2还是那个我们的熟悉的宝马，这点毋庸置疑。出色的转向和方向盘手感，让你可以享受最为“原始”的驾驶快感。而四驱系统的弊端或许并不会对普通消费者产生太大影响。参考一下现在X1的销量，我们就能发现，在国产X2上市之后，1.5T的前驱车型无疑还将成为最走量的版本！