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优惠近3万，宝马新3系依然销量冷淡，为什么呢？

映璇汽车工作室 唐喆

宝马3系“开局不利”。今年前八个月，宝马3系累计销量为70360台，其中前4个月售出了54278台，平均每个月销量1.3万台以上，后四个月也就是新3系上市之后，加到一起才16082台，月均销量仅4千台。首先让我们先仔细看下这款新三系。

首先是外观设计的变化，前脸配备家族式双肾进气格栅，之前的开眼角设计又被调整了回来，显得更加凌厉和富有进攻性，同时侧面的霍夫曼拐角也被大幅度调整了。车尾的设计受到了一致好评，采用双边单出排气布局。尾部将运动、优雅和科技感合为一体，整体和宝马最新的M系轿车颇为神似。

再一个内饰方面，可以看得出来用料、做工比之前的3系提升了很多，虽然豪华感和奔驰C级相比依然稍逊，但起码不会有人再吐槽做工粗糙了。新车配备了全液晶仪表，视觉效果非常好，原旋钮式灯组开关改为按键式造型，同时换装了水晶档把。新3系的座椅，除了整体更软、更贴合，前排座椅还大面积配备了同级罕见的腿托，乘坐舒适性绝对比之前不知道提升几倍。最后值得一提的是全系标配的天窗，其中标轴版为普通天窗，长轴版则全部配备可开启的全景天窗，目前在同级别的轿车中，这个配置还是比较稀缺的。

那么到底为什么宝马新3系销量冷淡？

原因一老车优惠幅度大

有的网友甚至直接表示37万买三系不如加几万买五系，相同的动力总成，消费者选择的有很多，如今新一代325Li优惠后价格依然逼近30万，中间有5万元左右的的价格差距，而新一代3系的总体产品实力，又明显不足以填补这个价格差距。

原因二是新3系本身产品特力的提升不高。

虽然宝马这些年在舒适化方面做得很好。新3系的动力总成和底盘操控的实力依然是同级别操控最好的车型之一，但是从操控的角度来说，就有点普普通通了。

原因三配置上斤斤计较。

在10万的自主品牌车型上已经几乎成为主流功能的ACC自适应巡航甚至L2级的自动驾驶，在新3系上全系都需要选装，其中32.39万的325Li长轴入门版，甚至连定速巡航都没有配备。除此之外，在驾驶位的电动座椅记忆也需要选装。此外需要全系选装的，还有远程启动、HUD抬头显示器、无线充电板、自适应远近光、电动尾门等不大不小的功能。真的是太斤斤计较了！

所以即便新3系本身的产品力足够吸引人，但大幅优惠之后的5系，已经是一个悬在头上的磁铁，所以进店看新3系的人，都有被5系吸走、分流的风险。

降价后的3系会提高销量吗？

如果新3系的优惠能达到8折左右，终端价格降至26、27万，那么它的销量依然有望重回月销1万台的水平。但是这样做对宝马品牌本身就是一记重击。宝马本身又有着很强的运动属性，宝马的消费群体对动力有着比较高的需求，目前184马力的325已经是动力性能的底线了，真的推出156马力的超低功率版，相比奥迪推广起来的难度只会更高。所以宝马也想以这种方式降低门槛，也很可能不会成功。

点评：有时候就是会有这样的不定性因素限制了车的销量，在竞争愈发激烈的环境下，每一款核心车型的换代，都有着极大的风险。小编的看法你认同吗，欢迎在评论区留言。