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今天东京车展正式开幕，其中最新换代的本田飞度，肯定是最受国内消费者关注的重磅车型。新车的外观设计风格发生了非常大的变化，原本见棱见角的飞度突然可爱了起来，不知原本痴情于GK5的粉丝，看到第四代飞度，内心有何感想。

第四代飞度共有HOME、CROSS、LUXE、NESS、BASIC五种版本，其中有双色版、高底盘版等不同设置。

动力方面，日规飞度主推1.5i-MMD混动系统，中低速区间的提速能力与燃油经济性都非常不错，但是否引入国内尚不确定，假设真的用了混动，起售价格或将在10万以上。与此同时日规的四驱版本基本也不会登陆中国，我想在国内销售的主要还是双色版与最常规的普通版车型。

内饰方面，第四代飞度也与变化极大，从流露出的图片来看，部分版本的飞度将使用更复古的双幅式方向盘。车内软质材料的覆盖率变得更大，一定程度上提升了飞度的内饰档次感，包括档杆两侧与腿部接触的位置，也得到了照顾。另外，座椅材质和坐垫厚度也得到了优化，其他一些细节，比如雨刷器的安装位置更低，三角窗的尺寸变大等等，进一步提升前方驾驶视野。

其次新飞度换上了液晶仪表盘，尽管尺寸不大，但可以显示的信息绝对要比老款丰富很多。值得一提的是中控屏幕的设计，并不是对称或向驾驶员一侧靠拢，反而更加靠近副驾驶的位置。配置上，之前被人诟病的安全系统太少的问题也得到了解决，终于跟上时代用上Honda SENSING安全系统。

别看飞度这么火，其实飞度的历史还真没几年，是个标标准准的00后。第一代飞度与2001年才正式问世，其采用了中置油箱布局，配合更节约空间的后扭力梁悬架，为后排提供了更灵活的空间组合。而空间魔术师的称号，也是从这时就流传开来。

初出茅庐的飞度不仅获得了2001年日本年度车大奖，还在2002年成为日本新车销量冠军。2004年9月，广汽本田投产了两厢飞度，提供1.3L和1.5L两种车型，并有手动挡和CVT变速箱可选，四款车型价格区间为9.68-11.68万元，这价格在当时可不便宜。

2007年，第二代飞度于东京车展亮相，相比上一代车型在长度、轴距方面均有提升。2008年第二代飞度国产后，并没有使用与日规相同的CVT变速器，而是换上了5AT。此外二代飞度还在国内卖过混动版，售价高达17.98万元，不过由于销量惨淡，很快也就取消了混动版本。

虽说被称作“子弹头”的二代车型有着很强的综合实力，但同价位内的对手也不弱，尤其是第四代POLO，驾驶感受非常出色。但是国内市场内势均力敌的局势，在第三代飞度上市后迅速转变，形成了一边倒的新局面。

第三代飞度其实就是咱们常说的GK5啦，为什么这款小车能在细分市场内“为所欲为”呢？首先GK5的轴距与车长相比老款再一次加大了，车内坐四个一米八的小伙子一点儿都不觉得挤，空间体验完全是紧凑级车的感觉。

其次就是那台“开过都说好”的L15B的发动机，其最大功率达到了131马力，能在原厂的状态下跑出9秒左右的加速成绩，市面上的改装件成熟又便宜。无论你是喜欢开快车，喜欢自己动手改造车辆，还是说你想要一辆宽敞、耐用、保值率高的买菜车，第三代车型都可以满足你。

不过四代飞度的定位似乎变化不小，第三代上的平直的线条就像“被磨平了棱角”，至于国产后的发动机选择，肯定还是1.5L地球梦的呼声最高。别三缸……