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2019年的东京车展与以往有着较大不同，“新能源”三个字的份量在今年特别的重。各大日系厂家不约而同的展出了新能源车型，包括了固执的马自达。在大师的眼中，东京车展已然成为了日系新能源的华山论剑。

以一套威力巨大的eHev混动系统技压群雄的本田，好比会降龙十八掌的北丐。

一口气展出6款新能源车的日产，那就是家底丰厚的南帝。

对开门+纯电动+SUV，不走寻常路的马自达MX 30，与剑走偏锋的东邪颇为相似。

用四个涡扇来为电机系统散热的三菱MI-TECH，不正是谁人都得忌惮三分的西毒。

那么，问题来了。在这个群雄连战12天12夜的华山论剑中，谁是那个拔得头筹的中神通-王重阳呢？在不同的人眼中也许有不同答案，在买车大师的编辑们眼中，新一代丰田MIRAI就是王重阳。其他竞争对手都以纯电、混动为主，而丰田MIRAI则以一套独步天下的氢能源技术，东京车展上独领风骚。丰田有着三大特点，这三大特点预示着氢能源在未来的三大重点。大师以这三大重点来进行讲述，来谈谈新一代丰田MIRAI，并在最后留给大家一个问题思考。

与雷克萨斯LS同平台，氢能源与燃油车的共同性越来越多

由于氢能源车相对来说比较小众，大部分车型不是基于廉价车型的改造，就是全新平台的开发。与燃油车的共同性是比较少的，不像纯电、混动一样可以与燃油车同平台开发，以便于市场的普及。新一代丰田MIRAI打破了这个壁垒，它的平台与雷克萨斯LS是一样，都是丰田最高级的TNGA GA-L豪华后驱平台。尺寸上也得到了大大增加，长宽高为4945mm*1885mm*1470mm，轴距为2920mm，4米9的车长达到了2米9的轴距，氢能源占地方的缺点也没有那么明显了。

这意味着氢能源车的技术完全是可以基于传统平台的，相信不单单是GA-L平台，级别更低的GA-C、GA-K平台也可以通用。成本会大幅的降低，氢能源的普及速度也将越来越快。就如同近几年的电动车一样，氢能源的普及也将迎来一个爆发点。未来厂家推出一款燃油车，同时也会推出一款氢能源版，也许丰田未来就是三擎布局。至于这个爆发点里我们到底还有多近，是一年内、还是三年内，就需要更多的数据收集才能预测。但无论还有多少时间，氢能源普及速度都会越来越快。

续航已达845公里，已超过了燃油车在内的大部分车型

新一代的丰田MIRAI在续航里程上也得到了极大提升，一口气提高到了30%，续航路程高达845公里。这个数据大概是什么概念呢？大师为大家普及一下，根据特斯拉官方的数据，Modle S的长续航版在时速70KMH、室外温度20℃的情况下才能达到849公里，这是一个绝对理想的状态。在实际较为复杂的条件下，大多数实测出来的成绩都是在500-600公里左右。氢能源的续航里程则没有这个烦恼，实际续航里程相对来说比较稳定。

与混动车型相比的话，氢能源也有一定的优势。以丰田凯美瑞双擎为例，它的百公里油耗为6L左右、油箱容积为49L，续航里程大约在818公里左右，这个数据即便在所有类型的车型之中，都算是比较高的，而丰田MIRAI比它还要高27公里。仅从续航里程的优势来看，氢能源车的表现竟是所有类型中最好的。

丰田MIRAI正站在氢能源的爆发期，整个日本都在铺路

在东京车展上有不少日本的汽车媒体，大师和一位日本同行聊起过丰田MIRAI，从他的角度谈到丰田MIRAI产品力之外的事情，那就是国家对于氢能源的支持。日本的电力成本是非常高的，在成本上并不占太多优势，所以日本对于电动车并没有像外国那么支持。反观氢能源就更加适合日本，这点已经得到大部分人的认同。所以，为了尽快达到“氢能社会”，11家日本企业联合布局氢能源市场，未来在医院、体育中心等市政设施上都能见到加氢站。在明年的东京奥运会上，我们就能看到氢能源为奥运场馆、奥运村和交通工具等设施提供能源。氢是日本未来的王牌！

日本上上下下都在为氢能源铺路，这点与如今补贴下滑的电动车形成了鲜明的对比。毫无疑问，未来10年内将会是氢能源普及的爆发期，从前端的技术、销售，到后端的加氢、维修保养都会走向成熟。东京车展上的纯电、混动车型并不少，可氢能源的丰田MIRAI得到的支持是最多的。光是从这一点出发，丰田MIRAI就称得上东京车展的最重量级车型。

氢能源还能留给电动多少时间反击？

新一代丰田MIRAI就像是氢能源给电动车的一个警告，无论是从技术层面、或市场层面来说，目前氢能源都比电动车更加有优势。让我们设想一下未来，丰田MIRAI的价格和保养成本达到了燃油车的水准，燃油车所达到的加速、操控和续航，丰田MIRAI也一样能够做到。而续航能力更好、排放更加清洁，如此一来，你还会去考虑电动车吗？在大师看来，氢能源和电动车就像是一场比赛，随着氢能源的爆发，赛况将逐渐走向高潮，留给电动车反击的时间已经不多了。