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教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，最近的新车到底行不行，和教授一起来看看！

目前，到底要不要买纯电动车的辩论已经上升到了价值观和意识形态的高度。但纯电动车是否能满足每个人的“用车刚需”？我看不一定。以我个人而言，我要的是下班之后可以回家吃饭而不是去充电站。但纯电产品的价值观大方向是：概念黑科技，智能先进，全新的生活方式，人类社会深刻变革…...

近期有款国产纯电动车刚上市，有一个很大的亮点是：NEDC标准下续航可以达到650km。这个数字足够解决续航焦虑了吧，还有很多燃油车一箱油开不到500km呢。但不过呢，教授翻了一票产品公开资料，硬是没找到这款车充电时间到底要多久？

没有500km续航的燃油车，加一次油，10分钟怎么都够了。650km续航的纯电动车，在没有高压快充技术的支持下，要充多久那真的不好说。有人肯定会说：你一定要等到快没电再去充吗？

这就是我想强调的：现在的纯电动车，不管续航如何增长，你都必须把“充电”当成核心问题看待。

不管是基础建设还是技术，充电远没有加油那样随心所欲。没有这个，开纯电动车总是谈不上“自由”。充电/续航，这两个才是纯电动车需要并行发展的核心，失去了这个，开纯电动车怎么都谈不上是“全新的生活方式”。

雅阁用销量打破了“中型轿车小排量没牌面”的质疑，第一个吃螃蟹的人有了，很快就有第二个。教授得到消息，即将中期改款的别克君越，将以1.3T三缸动力取代之前的1.5T，申报功率为121kW。（是的，就是从英朗就用的那款三缸）还是通用厉害，这动力总成通用度真高！

实际上在目前别克官网上，君越的系谱中已经没有1.5T车型的位置，这款发动机因为没有升级国六标准基本退市，但这也导致了君越价格上调到22.98万起，这个价格在当下中型轿车的竞争中是没有什么优势的。中期改款时肯定会拉低一下门槛，只不过这个1.3T的选择确实很大胆。

这款1.3T在通用系产品中是四面开花，走量的产品中都有搭载。放在君越上，一个超5米的大车，1.6吨的车重，不至于拉不动，但不过开起来想必也不会那么有激情。相信只要能把价格拉下来，看看隔壁2.0L的亚洲龙，也能成为不少追求“牌面”消费者的刚需。

教授对1.3T到没什么看法，中国汽车消费的大趋势是解决有无问题，而不是优劣问题。价格只要到位，谁和钱过不去？说什么都不是问题，真靠键盘买车，大众在国内都不知道倒闭多少次了。

汉兰达这代车型上市近五年，到现在还有部分地区属于“加价提车”的情况，属于“现象级”产品，一直大卖教授觉得很大一部分原因在于“全靠同行帮衬”。随便看看，当初要“对标汉兰达”的产品，福特锐界，Jeep 大指挥官，传祺GS8......现在都啥样了。

汉兰达绝对是一辆“无聊”的产品，就是开着够稳。这么说吧：同级无短板的空间表现+高可靠性表现+高保值率+平稳舒适的驾驶感。这套组合拳深得此类车最大受众——中年二胎家庭奶爸的青睐？什么大七座SUV，知道什么叫“家庭工具车”吗？

七座SUV的七座本质还是用来应急的，是解决你偶尔需要七人出行又不需要开两辆车的问题，不要把七座SUV当做公共小巴车，没有人会天天满载七个人来回跑的。同时呢，一个靠谱的质量和空间要比起那些花里胡哨的东西要重要的多。

这个级别有不少产品在强调自己的“大”，说实在的，汉兰达本身4890x1925的长宽，这在地库或会车时已经很可怕了，再大点？你货拉拉全顺啊？说白了，汉兰达能最好满足大多数家庭用户对实用和牌面最好想象的“家用工具车”，能拉能装的进阶版，这还不够吗？

教授之所以想起这个老生常谈的话题，完全是因为最近打破价格壁垒的产品越来越多了：9万落地的英朗，18万搞定的雅阁......都是低一级价格高一级体验。应该说，鸡头早就贵过凤尾了。

鸡头和凤尾，中间最重要的是级别的跨度，而这个跨度涉及的层面是，车的大小和空间，还有车的做工和技术，如果你看中的是品牌，做工这些，那就选凤尾，高配的雅阁、低配的A4，你会选哪个？

任何时候选车的核心问题都是：你兜里的人民币够不够。在有足够的成本支撑下，价格越高的入门版车型配置越高，很多豪华品牌的标配是很齐全的。还有一点：面子很重要，可以不在乎，但不能不考虑。绝大多数人对一款车基本观念就是：品牌。第二就是空间了，SUV能这么火，没人会相信是和越野有关吧？

而且选车时最好还是关注下二手残值率，现在这年头，房子，车子，手机，有多少是一直用到报废的？（房子报废我认为是拆迁来了，好事！）说到底，选鸡头凤尾没有对错，只是个人价值观不同而已，教授哪天飞黄腾达了，买个七八辆，粤A，B，C，D......车牌上着玩就图个爽！