凤凰网汽车

文/十八

25岁的小蒋是一名从业三年的工程师，终于在即将升任爸爸时，抢到了一张梦寐以求的新能源车牌，买车成为了他当下必须要做的抉择。也许是天秤座与生俱来的选择困难，让他迟迟难以决策。

“当时我老婆跟我说要养一只猫，我在布偶和美短之间纠结了一个月吧，一方面觉得布偶可爱粘人，一方面又喜欢短毛猫省事，真的是挺难选的，后来还是我老婆决定的，但是这次没办法了，老婆完全不懂车，只能我自己决定。”

小蒋谈到自己的“选择恐惧症”还是有点懊恼。在交流中我们发现，小蒋虽然是个工程师，平时工作略显枯燥，但在闲暇时间他却会通过自由的驾驶来发泄生活的压力。为了彰显自己对于驾驶的热爱，小蒋还特地向我们展示了他现在的“座驾”——铃木GSX250r 。

车身上“藤原拓海豆腐店”的标志，就暴露了他对驾驶体验的追求。

而正是这种对驾驶感受的追求，成为了他迟迟不能决策的根源。小蒋只有绿牌，意味着他只能购买一台新能源车，而大部分纯电车的驾驶乐趣都比不上燃油车。工程师小蒋的偶像是马斯克，但无奈特斯拉售价太高，他只能将目光转向更符合他消费水准的小鹏G3。

观望近两年了，小蒋迟迟无法决定，一方面是纯电车的操控仍然无法满足他对驾驶的要求，而近来屡屡传来的纯电车安全事故也让他有些担忧，毕竟未来这台车要接送老婆孩子，安全性始终要摆在第一位。

就这样纠结了小半年，眼看着Baby就快要出世了，小蒋的心也越来越焦灼。就在他就要投入小鹏G3的怀抱时，公司楼下停放的一台车吸引了他的视线。那一瞬间，小蒋觉得他的Dream Car要出现了。

一见倾心

小蒋与比亚迪e2 的邂逅是在北京刚入秋的正午，天气刚刚转凉，但正午在艳阳照射下仍然有些闷热。刚刚在公司附近与朋友吃完午饭，准备回公司上班的他在楼下停车位看到了一抹亮丽的红色。

“以前我也不喜欢红色的，但我老婆她特别喜欢红色，慢慢地我就也习惯了，这个红色我觉得她肯定也会很喜欢。”小蒋说这段话的时候还有点害羞，但或许这就是爱屋及乌吧。小蒋说，后来的那几天他每天下班都会在楼下看到这台车，慢慢的了解的就更多了。

比如说，这款车前脸很有特点，六边形的大格栅加中间点阵式镀铬装饰，摸上去是一块整体，但看起来就有钻石莹莹发光的效果，前大灯跟镀铬饰条相连接，整体的视觉效果很好。

比如说，侧面的双腰线设计，有一种蓄势待发的运动姿态。中间部分熏黑的B柱打造的悬浮式效果，也很有层次。

尾部的贯穿式设计也给了车身很好的收尾。尾部“BUILD YOUR DREAMS”字体也非常好看。问及比亚迪e2与小鹏G3的区别，小蒋是这样回答的“就颜值来看，小鹏G3的车身给人的感觉就是过于精致，反而缺少了一些运动感。比亚迪e2的感觉就非常合适。”

在闲暇时间，小蒋对两款车的内饰也是做足了功课。两款车的内饰都选择了简约风，看起来相差无几。比较明显的是中控台上方大尺寸的液晶显示屏，小鹏G3内置显示屏尺寸为15.6寸，而比亚迪e2的显示屏只有10.1寸，但比亚迪e2的显示屏可以通过左右翻转来适应驾驶者的使用需求，更为人性化。

不如一试

“早就有所耳闻，比亚迪e2的底盘调教是出自前奔驰底盘专家汉斯之手，今日我倒要会一会它”，这是小蒋在来试驾之前立下的“豪言壮志”。

正如所见，喜欢骑行的他，不仅是个严谨的机械师，还是个技术控，根据官方数据显示，比亚迪e2轴荷配比是50：50，要知道，这可是众多性能车的标配。这也是他盯上比亚迪e2的原因之一。

此次试驾是位于4S店所在的园区，虽然场地有限，但乐趣无穷。小蒋表示：“e2在中高速过弯时，车身姿态保持的非常好，能感觉到整个底盘的韧劲儿，悬架回弹很到位很及时，并且没有明显的“推头”，后轮的循迹性也是相当出色。”

同时，比亚迪e2还提供了Eco、Sport、雪地综合三种驾驶模式，能单独关闭ESP。什么？要关闭ESP？没错，对于大部分人来说ESP确实不可或缺，甚至在关键时刻能保你一命，但在特定的环境下，它就有些“累赘”了。这就是之前为什么说，场地有限却乐趣无穷的原因之所在，因为如此热爱速度与激情的小蒋，是不会放过这个隐藏属性的。

不过，e2也不是只知道一味的“傻跑”，在路感清晰的前提下，兼顾了一定的舒适性，正所谓，收放自如。再加上方向盘不错的指向性，要不是这辆试驾车还没来得及上牌，他恨不得一口气开回家去。

当然，比亚迪e2也不是完美无缺的，小蒋在试驾后感叹，“如果Sport模式下的动能回收不要那么明显，甚至不做这个模式下的动能回收就好了”，可惜归可惜，比起对e2的喜爱，根本不算什么，毕竟他心里很清楚，这个要求对于一台电动车来说确实有些勉为其难了，即便是一台性能小钢炮，它也要保证最起码的续航，这是无可厚非的事情。

相比于小鹏汽车G3，比亚迪e2的刹车踏板要线性很多，“适脚性”特别好，不会有G3那样过于紧绷、敏感的调教。而且，谈到G3，终归是款SUV，重心高，离心力大整备质量沉，所以在运动性上根本没办法和两厢跨界车相提并论，也就成不了小蒋的菜。

绰绰有余

短暂的试驾之后，小蒋对于比亚迪e2的动力表现非常满意。而令他没想到的是，比亚迪e2的车身尺寸只有4240*1760*1530mm，而纯电车由于电池电机等空间布局所限，往往会在使用空间上打些折扣，而比亚迪却通过e平台的加持，让它的内部空间能与部分SUV车型相媲美。

以紧凑型SUV小鹏G3为例，当放倒后排座椅后，比亚迪e2也以1100L的大空间远远领先于G3的760L后备箱最大容积，不负于其“跨界车”的美名。

而究竟实际乘坐感受如何，小蒋的回答也非常写实。他向我们介绍道，自己的身高是183cm，体重110KG，平常打车（滴滴）的时候，坐很多车的后排腰和腿都不能完全伸直，但比亚迪e2给他感觉就没有那么局促。

当他抱着头盔做后排时，甚至还能悠闲地摆个漂亮的Pose。为了测试后备箱的实用性，他甚至直接钻进了后备箱。

“孩子出生后，我希望能经常带他出去郊游，感受大自然的气息，这样的话后备箱至少要能放下一个婴儿车和一些烧烤器具，这么看来，这台车完全能Hold住。”

不仅如此，车内也设置了几处收纳空间来扩大实际使用空间。比如说中控扶手后部的口袋，可以存放宝宝的奶瓶或者纸巾等小物件；比如说门边侧边的凹槽，可以用来存放手机，下部的口袋可以用来收纳水瓶等等。这样的小心机在车内就有18个。

万无一失

虽然纯电车没有加油的烦恼，但其安全隐患也劝退了很多对新能源车型抱着些许希望的购买人群。那么比亚迪e2的安全性究竟如何，资深的工程师小蒋对这一点也颇有心得。

小蒋研究生学的专业是机械工程设计，虽然没有细分在电机领域，但对于电机模组的结构却是稍有研究。“比亚迪在电池安全方面一直做的很出色，我之前了解过比亚迪的王朝系列，这次比亚迪e2跟王朝系列出自同一平台，可以比较有信心的。”

就像小蒋了解的那样，比亚迪e2与王朝系列同样出自e平台，这个平台也保持了15年0事故的纪录，是目前最具安全性的电动车研发平台，“七维四层”的电池安全防护体系就是比亚迪对用户安全做出的承诺。

所谓四层，可以理解为“防火墙”，将电动事故与用户用四层“防火墙”彻底隔离。第一层，是单体电池外高强度铝合金托盘和风物结构的加强边框，这种材料不仅能减轻车身重量提升坚固度，还能给电池很好的防护效果，保证电池的安全空间。

第二层是精确的电压探测和比亚迪自研的CID装置，对电池过充进行预防和监测。大部分电动车起火的原因在于过充。CID装置能够在电池过充的情况下，通过压力翻转片断开连接，利用高压让反转片翻转来断开电路，杜绝因电池过充而引发的危险。

第三层是比亚迪独创的电池管理系统（BMS），这个系统可以对电池进行分级保护，根据电池充到不同的电压有不同的措施，通过限流保护和切断继电器措施保护来控制充电的状态不会因为过充引发危险。

最后一层是热失控的预警装置，当电池出现故障，并且无法处理时，系统会对驾驶者做出预警，留给用户足够的逃生时间。

通过层层包围，比亚迪e2似乎对驾驶者做到了万全的保护。而这也是小蒋最终选择它的原因。

最后

人总说选择恐惧症是星座问题，但其根源只在于没有遇上能让他们完全满意的产品。

或许就像《何以笙箫默》里那句“生命中的那个人一旦出现，其他人都成了将就。”车又何尝不是，当比亚迪e2出现在小蒋的生命里，其他车也都变成了将就。