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雷克萨斯-IS

超低价好车团购

汽车业的冬天真来了?连无所不能的雅马哈都放弃造车了!

2019年10月31日 23:35:01
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来源:车聚网

引言 | 隐形车神

见微知著,是观察趋势的一个常见手法。比如从拼多多的火爆,可以判断当下消费升级而购买力降级的事实。而一些非汽车行业的知名企业纷纷宣布放弃造车计划,也是汽车行业生存环境越来越严酷的一个信号。

1电动车的退出者

10月初,英国电器公司商戴森宣布取消造车计划。早在2015年,它就以9000万美元的价格并购了一家叫Sakit 3的固态电池公司,2016年还投资14亿美元建电池工厂,并正式宣布要造一款高端电动汽车。

为此,戴森曾将来自阿斯顿·马丁特斯拉宝马路虎等品牌的工程师招至麾下,建了一个400人的研发团队。

但四年过去了,它突然宣布中止这个计划。一个直接原因是:造车太难了。

特斯拉成立了16年,只有三个季度实现了盈利。而贾跃亭的FF91项目,以交出控制权、宣布个人破产得以延续,交车时期比原计划不知晚了多长时间。蔚来四年亏损200亿元,也不是一般人能玩得起的。

就这么说吧,赫赫有名的苹果教父乔布斯,生前一直心心念念的造车计划,到现在都没有兑现,也可能再也无法兑现。

可见电动车之难,难于上青天。

2传统燃油车的退出者

如果说,造电动车是外行不知深浅的尝试,那传统燃油车领域又如何呢?

近日的东京车展上,雅马哈发言人Naoto Horle宣布,该公司将退出汽车制造行业。雅马哈总裁Hidaka认为,他无法确定量产后的雅马哈汽车能在残酷的市场竞争中脱颖而出。所以,尽管该车的研发工作已经接近量产,公司还是忍痛放弃了造车计划。

看到这个消息,普通读者可能会觉得:这有什么?雅马哈一个造钢琴的本来就不是造车门外汉啊?

还真不是。如果世界汽车工业史没有雅马哈的参与,将会黯淡很多。先说个最广为人知的:《头文字D》中拓海的AE86,其发动机即来自雅马哈。换句话说,雅马哈才是真正的秋名山车神。

另外,雅马哈还为两个著名的豪华品牌提供了发动机技术,一个是雷克萨斯,一个是沃尔沃

2015年7月,雅马哈发动机公司开始生产一款名为8AR-FTS的涡轮增压发动机。它拥有D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术,装配于雷克萨斯IS、GS、RC、NX上,以及丰田皇冠、汉兰达上。可以说,雅马哈的发动机是丰田畅销全球的一个重要支柱。

雅马哈有一句名言:要不就不做,要做就做最好(听上去有点奔驰口号Best or Nothing的意思)。

所以,它更擅长做豪华车的旗舰发动机。如雷克萨斯旗舰超跑LFA上的1LR-GUE发动机,这是一款4.8升V10发动机,最大功率412kW,最大扭矩480N.m,0-9000转只要0.6秒。

再比如,它给沃尔沃XC90供过一款名为B8444S的V8自吸发动机,最大功率232KW,最大扭矩440N.m,后来还用于第二代S80上。它的后续版本还为沃尔沃的Polestar赛车队使用,征战过澳洲V8 Supercar赛事。

3几经挣扎后的痛苦决定

但只做发动机,似乎只是给他人做嫁衣裳。这个制造狂人早就有造车梦了。

早在1960年代,雅马哈就和日产尝试合作跑车,原型车都造出来了,但日产中途突然退出。后来丰田对此发生兴趣,并最终诞生了日本首款超跑:丰田2000GT。

1989年,雅马哈以发动机供应商身份参加了F1,后与英国的IAD公司合作,推出了一款名为OX99-11的车型,搭载一款3.5升V12的F1发动机民用版,在10000转时达到最大功率300kW。全车采用碳纤维底盘和鸥翼门,预售价高达80万美元。

但日本在1990年代陷入了经济危机,直接导致雅马哈放弃了OX99-11的量产上市。

2013年,同在东京车展,雅马哈发布了城市小型概念车Motiv,形似smart for two,只有2.69米的车长。但后来也因为市场前景问题,没有了下文。

2015年,又是在东京车展,雅马哈又联手GMD公司卷土重来,发布了概念车Sports Ride双座跑车,采用全新的碳纤维架构,车重只有750kg,动力是一款1.5T发动机,售价预计约为5.4万美元。这款车既不太贵,又不太小,一切似乎无限接近量产了,但它还是成了雅马哈造车梦的一个绝唱。

2019年,还是东京车展,雅马哈宣布退出整车制造行业。

车聚小结

雅马哈,最早以修钢琴起家,后来它觉得这没什么难的,于是开始造钢琴。造完后反响不错,于是想不如把所有乐器都造了吧?于是雅马哈小提琴、吉他、甚至耳机相继问世。后来电子乐流行,它又开始做相关的数字信号处理器,顺便还做了一个路由器,甚至还专门开发一个混音软件:Vocaloid,无意中还引出了一个歌姬文化。

后来,它又造了船、造了游泳池、造了浴缸......

再后来,它还做了家具、度假村、螺旋桨、发动机、摩托车、及至汽车......

在各个行业一路狂奔的雅马哈,似乎如入无人之境战无不胜,直至来到汽车制造的城墙下。这不是雅马哈第一次放弃造车计划,但很可能是最后一次。

这家传奇企业在汽车业的悲壮结局,从另一侧面深刻反映了当下汽车行业的艰难程度。所以,实在坚持不下去的车企你们已经比雅马哈走的远了,而能坚持下来的车企则绝对是真英雄。

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