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最近 ，大众又火了。 先是业绩捷报，今年前9个月，大众集团同比上涨6.9%，达1866亿欧元，在汽车市场整体萎靡的背景下，显得十分强悍。 同时，10月31日，大众揭幕了全新的品牌标识，并诠释了新产品和目标，面向中国的首款纯电动车型ID.初见，获得了极高的关注度，新大众到底想说什么？

在以“遇见新大众”为主题的发布会中，车载君简单整理了下，主要信息点如下：

新标识： 2019年11月1日起，开始替换；

新目标： 大众正在打造适合所有人的零排放出行；

新平台： MEB是专为纯电动 打造的模块化平台，ID.初见、ID.3均基于此；

新规划： 首款纯电动车ID.初见12个月后量产，截止2020年，基于现有车型推出10款新能源版本，至2023年，还有10款纯电动ID.车型面市；

新车型： 一汽大众TACQUA探影将成为首款使用新LOGO的车型，全新MPV Viloran将成为上汽大众的全新成员。

看起来，新大众的变化有些大。 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士： 表示： 大众将持续研发充满魅力的高能效内燃机，而ID.车型也表明，电动汽车将成为我们完全实现碳中和出行的必然之选。

大众为何急于开启新大众战略？

前三季度市场表现这么好，为啥大众仍然着急找到新大众呢？

车载君觉得，是扩大受益和普及网联技术。 此前的“柴油排放门”已使大众损失了300多亿美元，在今年前9个月的盈利中，柴油排放问题相关又花费了13亿欧元。 而走向零排放的新目标，则有机会让大众在2050年前，在国内及其他全球市场实现完全碳中和。

作为史上最大规模的减碳计划，未来大众的工厂、经销商、办公室和供应商网络，都将达到100%的绿色环保。 至2025年，大众在中国销售的车型将有25%-35%为纯电动汽车，在国内每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能耗和水资源消耗。

当然，这些并不是嘴上说说。 位于上海安亭和广东佛山的生产基地将在2020年投产，2022年前年产能达60万辆，2025年全球范围内年产100万辆MEB车型，2/3产自中国，到2035年，电动汽车将占大众总销售额的50%。 试想一下，如果大众的燃油车份额恒定，再加上实现目标后的电动汽车，届时它的体量肯定会上升一个新的高度。

大众网联技术要开挂

接下来就是网联技术的普及。 在2019中国主要乘用车型车联网安装率排名中，大众的朗逸、途观、迈腾等爆款基本没有上榜。 但在MEB平台的支持下，ID.系列的车型均可实现智能网联、手机网联和OTA升级，未来，甚至会有无人驾驶技术的应用，明显比如今的传统油车更贴近“新四化”。

另外，在ID.3的续航里程上，车载君也发现了环保的一面，其WLTP标准里程分别为330km、420km和550km，可满足不同用户代步或长途续航的需求，这和马自达的理念很像，不应该过分追求电池容量，而是给用户提供合适的续航，从而减少生产电池时产生的二氧化碳排放量。

同时，尽管ID.3的续航里程比特斯拉Model 3的560km小了一些，但不少英国分析师仍认为： 大众有可能成为最大的电动汽车制造商，因为ID.3在德国的起售价不到3万欧元，仅为Model 3的一半，再加上全新的设计和科技体验及雄厚的制造体系，ID.系列很可能会走进普通百姓中间。

聊完未来，我们再回头看看更近的。

除了新颖的ID.系列，大众还带来了两款燃油车，TACQUA探影和Vi oran，将分别由一汽大众和上汽大众经营，嗯，依然是均衡的。 作为大众的首款A0级SUV，TACQUA探影通过刚硬的线条，在外观上突出了些许力量感，它的轴距达到了2651mm，甚至比C-HR还大了一些，高配车型提供全液晶仪表、CarLife、8英寸大屏和全景天窗等。

其他的具体信息并没有公布太多，知道大家感兴趣，未来我们也会持续跟进的。 而另一款MPV Viloran则更加神秘，目前实车还没有曝光。

外媒消息： 车身长度超过5100mm，搭载2.0T发动机，这下GL8有对手了。 Viloran将在广州车展亮相，不少车友猜测其中文名为“巍昂”，揭晓谜底的时刻就要到了。

总结

8.83亿元收购车联网公司WirelessCar、豪掷500亿欧元投入电池行业，大众对电动汽车领域一直在加码。 此次的新LOGO、新目标、新规划也证明了大众的决心，碳中和似乎也是油与电的中和。

同时，MEB纯电动平台下的ID.系列，更像是参考了传统车企与造车新势力优势后的产物。 大众集团意味着，ID.拥有完整的整车研发、制造、销售和服务体系的产业链，同时，全新的设计与网联技术带来了创新的体验，而且续航里程和价格也算落地，专注新能源领域的中国品牌们要小心喽。

从大众到新大众，从高尔夫四代的“中国路，大众心”，到ID.的“打造适合所有人的零排放出行”，年轻人是否会像父辈那样追求大众，还需要留给时间验证。