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作者｜李安定（新华社高级记者 网上车市社长）、李蛮（豪车事主编）

福克斯进入中国市场14年，虽然没有年年都拿到销量冠军，但它的确有一群固定的拥趸和粉丝，在细分市场上成绩斐然。就好像周华健，比不上当红小生，但只要是他的歌就是那么有味道。

其实中国汽车市场自放开以来，从不缺家庭轿车。而且为了照顾经济性和舒适性，很多车厂的产品一味追求又软又慢。殊不知很多年轻消费者对此并不买账，他们当中很多人对追求运动性和个性，但又一时不能购买更贵的产品。福克斯的面世恰恰填补了这个市场空白。

福克斯是一款很特殊的车型。从严格意义上讲，没有人把福克斯当美系车，更不能简单归类到德系、法系、意大利系或者英系车。很多人都觉得福克斯很熟悉，但又摸不到它的底细。福克斯身上的国家标签很淡，其实它可以被理解为一款以操控见长的欧洲车。

1福克斯的前世

虽然福克斯的历史直到1998年才开始，但是福特在A级车市场并非无所作为。福特于1968年推出了扎根紧凑级市场的福特Escort，并一直延续了6代车型，其历史总销量仅次于丰田花冠、福特F系列皮卡、大众高尔夫以及甲壳虫等车型。

另一款与福克斯靠的上关系的车型，应当算是福特Laser。这款车型始于1980年，这一年福特开始注重亚洲及澳大利亚的市场，决定与日本马自达开展全面合作，其产物，就是1981年推出的福特Laser。这款基于马自达323改造的福特车型共推出5代，于2003年停产。

无论Escort还是Laser，在产品周期的末代，已经或多或少有了福克斯的雏形，但如果你看到福克斯的概念车，肯定和后来的福克斯没法往一块搁。1992年意大利都灵车展上，福特推出了天马行空的福克斯概念车，为了不让大家误以为老编把图片放错，特地为大家呈现一张尾部有FOCUS字样的照片。但这个概念车仅仅为后来的福克斯提供了一个好名字。

就是福克斯这个名字后来却引起了撞名纠纷，1998年当福特准备在德国投放福克斯的时候，德国出版商Burda把福特告上科隆法庭，就因为他们旗下的一本刊物也叫福克斯。好在这场有些貌似碰瓷的乌龙官司11小时就结束了，福特得以使用福克斯这个名字销售他们的新车。

2福克斯的历史沿革

第一代福克斯由福特德国和福特英国共同开发，并于1998年的巴黎车展上首次亮相，一次性推出了五门两厢、三门两厢以及四门三厢和旅行版本，并于1999年正式上市，并和它的名字（Focus的本意焦点）一样成为了市场的焦点。福克斯也基于福特的“全球战略车”概念，在世界其他地区迅速铺开。自1998年至2004年停产，福克斯在全球市场共计销售近500万台，捧得奖项超过60个。

2002年，福特推出了两款高性能的福克斯，ST170和RS，分别对标大众的高尔夫GTI和R32。其中福克斯RS配备了2.0升涡轮增压Duratec RS发动机，Quaife ATB限滑差速器，Brembo制动器以及许多其他性能改变，并具有更具侵略性的外观，并且仅以福特的帝王蓝供货。Focus RS上找到的组件中有70％是独特的，经过修订或升级的。开始Focus RS仅在欧洲生产，限量生产4501辆。从此福克斯有了自己的运动车系，和对手的全面竞争正式拉开序幕。

代号C307第二代福克斯，即是长安福特最初引入国内的版本，首次亮相于2004年的法兰克福车展。这一代福克斯的机械结构延续了初代车型的成功设计，变化集中在改善车内空间方面。第二代福克斯的车身宽度达到了1840mm轴距拉长至2640mm，在当时A级车中绝对算得上大块头。

在国内市场，换装Duratec HE发动机的福克斯提供1.8和2.0两种动力来源，搭配四速自动和5速手动变速箱。尺寸增大并没有令福克斯的驾驶乐趣打折，其仍然有着出色的路面表现，实用性也大幅提升，迎合了国内消费者的口味，开启了国内紧凑级车的神话。

第三代福克斯的设计完全摆脱了前两代车型的影子，唯一不变的是仍然带着浓浓的运动基因。设计上它也更注重家族元素，与嘉年华保持着足够的家族特征。长安福特于2012年推出的新福克斯即为福克斯的第三代车型。

第四代福克斯。其采用福特的C1 MCA平台打造，依然保持着后多连杆悬挂的传统，操控性有进一步的提升。这一代福克斯的最著名特征就是马丁脸，同时福克斯车迷期盼已久的高性能版本---福克斯RS也以进口的方式引入国内市场。

无论车型怎么迭代，福克斯始终坚守着运动紧凑型家庭轿车的理念，在细分市场取得了优异的成绩。

3新一代福克斯

福克斯家族在传承品牌操控基因的同时，不断丰富产品谱系。如今带来三款共五种各具特色的产品：新一代福克斯（两/三厢）、新一代福克斯ST-Line（两/三厢）、城市新锐SUV全新福克斯Active，满足消费者的多样化需求。

新一代福克斯经济舒适，满足了部分人对家庭轿车的大部分需求。它的轴距达到同级领先的2705mm，并优化了内部中控、座椅布局，带来更宽敞舒适的空间。前排座舱仪表板位置进行了前移，配合电子驻车与E-Shifter电子旋钮式换挡杆，使前排驾乘体验更加舒适。同时，优化后排座椅布局，实现了近乎全平的后排地板，以及大量软质材料包裹的膝部保护区域，为消费者带来了更加惬意的享受。

新一代福克斯还通过高精度加工和装配，实现了出色的静音性能，超过50块隔音阻尼板、声学夹层隔音玻璃以及全新回复式吸音降噪技术更是为车内营造了静谧的乘坐空间。

新一代福克斯ST-Line打操控牌，可以看作是新一代福克斯的国产运动版。虽然在动力上没有升级，但ST-Line车型通过一系列的运动化设计和调校，将新一代福克斯的运动气息推向极致。

新一代福克斯ST-Line配备大开口蜂窝状熏黑前进气格栅、造型果敢的车身下部包围、极具辨识度的后扰流板，以及专属的18英寸运动轮毂和18寸米其林Pilot Sport 4轮胎。内饰设计上ST-Line在也营造至燃的驾控氛围，真皮包裹的平底运动化方向盘、碳纤维风格饰条及红色缝线，散发出独具魅力的运动型格。

同时，福特工程师团队对ST-Line进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以实现更为精准凌厉的操控表现。

全新福克斯Active则另辟蹊径，定位在城市新锐SUV。福克斯洞察泛90后新锐消费者多元化用车场景的需求，依托福特强大的SUV研发能力，传承福克斯家族操控基因，以及极强的路面适应性和通过性，同级领先的智能科技,带来集极致操控、卓越通过性、领先科技于一体全新福克斯Active，打造城市SUV驾趣新定律。

以往的新车上市一般是单一车型根据不同配置分成几个价格区间，而这次新一代福克斯开辟了战斗小分队集体上市的先河。提升了目标消费者的覆盖率，更彰显了长安福特的诚意和硬实力。14年弹指一挥间，福克斯在中国市场4代车型的精耕细作已经初见成效。也用事实证明了运动紧凑家庭轿车在中国市场的潜力，其实福特可以说是这块市场的先行者，在其身后的很多友商和自主品牌也纷纷投入其中。如今轿车市场的多元化和消费者需求的多样化也是相互作用的结果。朋友一生一起走，我想那些福克斯的老粉丝们又该换新一代福克斯了。