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伴随着各大车企先后公布最新的销量情况，可以明显看到2019年的“金九银十”含金量并不高。 但出乎意料的是，在刚刚过去的10月份，一向稳健的日系仅有本田在华继续保持增长态势，丰田、日产以及小众品牌马自达则纷纷呈现下滑的态势。

在汽势Auto-First看来，本田近年来在华的表现如同开挂一般，即便是“刹车门”、“机油门”、“失速门”都无法阻止其销量攀升的脚步，而车市“寒冬”对其而言显然有些微不足道。

数据显示，10月份本田在华的终端销量为147716辆，同比增长6.5%，其中广汽本田的销量为67992辆，同比增长1.1%； 东风本田的销量为79724辆，同比增长11.6%。

值得一提的是，东风本田逆势增长两位数的表现在车市寒冬中几乎是独树一帜的，而XR-V、CR-V、思域三款车型的破万表现则起到了关键性作用，其中思域10月份的终端销量更是突破2万辆，成为运动型家轿市场中最抢手的车型。

广汽本田方面，虽然销量增势并不明显，但雅阁、凌派、缤智三款车型也均取得了破万辆的表现。 此外，接下来广汽本田即将迎来全新SUV车型——皓影，而目前皓影已经开启预售，预售价格为18万元起。 在汽势Auto-First看来，皓影在拥有CR-V的一众优势之外，还兼顾了更加时尚的外观设计，新车也大有可能取得与CR-V不分伯仲的成绩。

日产在华合资板块东风有限10月份在华累计销售新车1138492辆，同比下滑2.1%，其中东风日产乘用车板块的销量为108026辆，同比增长1%，东风启辰的销量为10703辆，郑州日产的销量为3598辆，东风英菲尼迪的销量为3239辆。

东风日产方面，最得力的干将自然是轩逸，在轩逸完成换代之后，得益于“新老同堂”的销售模式，轩逸迅速站稳终端市场，数据显示，轩逸家族在10月份销售新车42568辆，同比增长6%。 而SUV车型奇骏、逍客也凭借17907辆、18406辆的成绩成为细分市场的佼佼者。 值得一提的是，全新第七代天籁在换代之后终端持续不振，而在9月份天籁销量破万辆，且在10月份继续破万辆，距离重归“日系三杰”行列已经不远。

相比之下，东风启辰、东风英菲尼迪则均仅有一款车型表现尚可，分别是启辰D60，销量为6343辆； 英菲尼迪QX50，销量为2202辆。

与本田在华相比，同样抢眼的丰田却在10月再次迎来下滑，数据显示，丰田品牌10月份在华共计销售新车131700辆，同比下滑2.9%，销量不敌本田以及日产。

广汽丰田方面，其在10月份累计销售新车超过6万辆，同比增长8%。 而针对丰田在华销量的下跌，首当其冲的要归咎于刚刚完成换代的一汽丰田卡罗拉，目前该车型并未拥有明显的终端优惠，销量也正处于爬坡阶段，而丰田能否在年内守住阵地，不被本田在华反超，卡罗拉重回高速轨道将起到决定性作用的。

此外，此前刚刚上市的一汽丰田全新荣放在接下来也肩负着重任，能否成功击退CR-V以及即将到来的皓影也关乎着丰田接下来的处境。

值得一提的是，此前雷克萨斯针对旗下车型上调了指导价，但涨价似乎也并未影响到其在终端市场的表现，数据显示，10月份雷克萨斯在中国市场的销量成绩达到了16324辆，同比增长11.2%，尽管较此前有着明显的下滑，但对于全系依赖进口的雷克萨斯而言已经是可圈可点了。

日系车2019年的稳健表现一直是本年度车市的一大亮点，但目前看也出现了短期的动荡，但仍属正常现象。 距离2019年结束还有一个多月的时间，可以肯定的是，相比德系、美系、韩系和中国品牌来说，日系车整体将交上一份不错的答卷。