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“这车啥都好，可惜是CVT变速箱！”

有些人，他可能看中一台颜值高、安全性好、价格实惠并且发动机参数也漂亮的车型，但一听到搭载的是CVT变速箱，眉头立马皱了起来。

咋了？CVT又不是毒药，为啥总是有人心存芥蒂？

正所谓，CVT车主眼中的CVT是这样的：

而别人眼中的CVT却是这样的：

早几年，CVT因为“脆弱”和“寿命短”等问题不怎么受待见，但是，今天的CVT还是那么惹人嫌吗？曾说过打死也不买CVT车型的消费者，现在还铁骨铮铮否？

CVT国内市场占比在提升

根据中机中心的统计数据，今年前 8个月，国内乘用车自动变速箱渗透率为 80%，其中CVT变速箱渗透率为24.2%，DCT变速箱渗透率为23.0%，AT变速箱渗透率为 32.3%。值得一提的是，CVT渗透率的同比增长为三者之中最高，而AT渗透率同比却在下降。

你可以简单理解为CVT车型在逐渐增多，而AT车型却在慢慢减少，AT的“大佬”地位岌岌可危。

考虑到市面上多数车辆的CVT变速箱都是采购的，并非“原装货”，所以，变速箱市场的变化与供应商的动作紧密相连，例如世界知名CVT变速箱制造商加特可（Jatco）。

去年7月，加特可苏州工厂正式动工，预计年产能为48万台，而今年11月份，加特可苏州正式投产运营。但大家可能不知道，之前诞生的加特可广州，现在年产能已达120万台，加特可对中国市场的重视，正表明了CVT在国内有着巨大的潜力。

回过神来，你看现在是不是这么个情况：一边是执拗于CVT缺点的消费者还在侃侃而谈，另一边的CVT供应商以及车企却在数着钱笑弯了腰。

CVT车型越来越被认可

对于变速箱供应商方面的数据，普通消费者可能并不敏感，但CVT车型的表现我们却是能实实在在看到的。

从今年1-10月的累计销量来看，轿车榜单和SUV榜单前十五名单中，皆有不少搭载CVT变速箱的选手，不难看出，它们仍以日系车为主。日系主流品牌除了马自达还在坚守AT阵营外，丰田、本田、日产旗下皆不乏CVT车型，日产还被网友调侃为“CVT专业户”！

另一方面，CVT近年来也不断渗透到自主阵营里，比如吉利和奇瑞旗下车型，这其实可以看出自主品牌还是挺精明的，一些中低级别的车型要推出自动挡，考虑到AT技术难度高，双离合又可能出力不讨好，不如直接上个可靠性、舒适性和燃油经济性都不错的CVT变速箱，吉利帝豪、宝骏510就是其中代表。

因此，无论是在车企还是消费者心中，CVT变速箱的地位都在渐渐提升，而AT变速箱手里的蛋糕也就相应地被吃去了一部分。

CVT能把AT“拉下马”吗？

CVT变速箱经历了从“嗤之以鼻”到“真香”的过程，其实也体现了时代需求和消费者观念的改变。CVT的确有过彷徨，在大排量车型还未没落的时期，CVT就像是低端车的代名词，并且因为它的结构特性，总被追求操控和动力的人看不起。

虽然现在仍有类似情况，比如总有人说天籁的2.0T发动机实力没有被完全发挥出来，但总体而言，大家对CVT的态度已改观很多。

一方面，技术的进步使得CVT变速箱能够承受更大的扭矩，一改之前大家心中动不动就“打滑”的印象，它不再是小排量发动机的专属。

另一方面，环保问题和新能源趋势也给CVT带来了机遇，CVT毕竟是无级变速，可以让发动机保持在最佳的区间内运转，燃油经济性方面自然是有优势。

至少在拥堵成为家常便饭的今天，CVT的平顺性很受欢迎。

那么，CVT 既然有如此大潜力，那它未来有没有可能取代AT变速箱呢？

答案是有可能，但很难，至少短期内是做不到的，AT变速箱毕竟还有着可靠性方面的优势，而CVT虽然平顺、省油，但在驾驶乐趣方面依旧不如AT变速箱，至少在高端车领域和性能车领域，CVT还是不受青睐的。

换个角度来说，若是未来新能源趋势更加强烈了，没有传统变速箱的纯电动车型，我们尚且得被迫接受，到那时连CVT也成为了奢侈，还谈什么驾驶乐趣呢？我们时常羡慕十几年前的消费者可以买到更多大排量车型，但十几年后的人们同样会觉得我们是幸福的。