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写在前面：

江淮嘉悦A5在今年成都车展上一经亮相，就引发了网友们的关注，当然关注点分为两派，一派是关于设计上和某合资车有相似外形而备受质疑，另一派则是嘉悦A5是江淮划时代的一款产品，将会开启江淮一个新时代。带着这些论断，我们两次赴江淮汽车大本营安徽合肥，对这款车进行了零距离接触。十月份我们在江淮技术中心对嘉悦A5进行了静态体验，如今我们在次在合肥对嘉悦A5进行了全方位试驾。

说是大众共线产物，驾驶感和大众产品相比咋样？

嘉悦A5是江淮和大众共线生产的第一款轿车，可以说这款新车从大众品牌那儿学了很多东西，而这些东西都用在了这款车的设计上。那在动态试驾体验方面，嘉悦A5和大众相比如何呢？到底有多接近大众呢？

我们试驾到的这款嘉悦A5是梦想型的拉菲红，这个拉菲红的颜色也是新车的主打色，是新车的顶配车型。关于这款车，通过一通试驾下来，在产品体验方面给了我不少印象，也对之前网上对这款车的设计和一些吐槽，才知道那是不少键盘侠的一种意淫而已。比如说新车的动力不足，没有推背感等等。

江淮嘉悦A5搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其最大功率110kW，峰值扭矩210N.m。与之匹配的是CVT无极变速箱，后续还可会提供6速手动变速箱。我们先说实际驾驶部分的感受，刚拿到钥匙，我是自报奋勇第一个坐在驾驶室。和之前对其他新车试驾不同，这次的试驾冲动感很强，目的就是验证下网上一些吐槽的声音。

但拿到车钥匙拉开车门一瞬，让我对这款车有些刮目相看，坐进去有一种大众车的感觉。之前对朗逸PLUS车型也进行过试驾，这种坐进去的感觉就是这样的感觉。而开起来以后，并不像一部分网友吐槽的动力不足，要知道很多有着庞大身躯的SUV车型，搭载的也不过是1.5T发动机。

嘉悦A5开起来的确没有很强的推背感，但作为匹配了CVT变速箱的一款家用轿车，我实在想不通为什么这些人非要从这台车上找寻推背感，如果要推背感，完全可以选择像特斯拉一样的新能源车或者一些豪华超跑。平顺性和燃油经济性才是CVT的王道，而这款车开起来跑在巢湖的环湖景观大道上，期间我们还穿梭城市路、乡村道路等等，它表现出的平顺性的确很强。

底盘的体验和感受是必须要说的，它的底盘还真有点大众的感觉，比如和朗逸Plus这种车有几分相像，我不知道也不清楚嘉悦A5是否拿朗逸Plus底盘的调教做了对标。试驾的反馈就是它的厚实感相当不错，而在过城市减速带和颠簸路时，由于新车的钱麦弗逊独立悬架+E型多连杆独立悬架的前后独悬设计，让其有不错的过滤，让坐在车内的人有更好的感受。即便是在乡村道路和非铺装路面行驶，你依然有很好的反馈感受，甚至有些B级车的感受。

转向轻松和精准是我对这款车在动态部分的另一个感受，虽然嘉悦A5这款车的转向系统除了标准模式外，还有运动模式可选，但我并没有选择激进的运动模式，因为家用车最重要的就是稳定和可靠、经济等需求。标准模式下，我们对驾控的把握更自然，高速行驶状态下也相当稳定。另外要提及的是因为掀背的设计，所以车内的NVH控制得只能说是一般，没有达到同级别的上游水平，但隔音效果还是相当不错的。

外形设计有争议，但我有话要说

之前我们提到过，嘉悦A5这台车的设计曾遭受过吐槽，尤其认为在前脸设计上有玛莎或某韩系车的影子，但我可以负责任地讲：外观这个东西就是萝卜青菜各有所爱。况且在汽车圈的设计一向是如此，原创和相似和抄袭都是有很大区别的，诸如小玛莎或者起亚影子的说法，我并不认同。

因为在汽车设计的圈子里，设计的风格并不是固定，但也并不是能跳出三界外，不在五行中。因为汽车工业发展一百多年，诞生了无数品牌，也经历了无数换代和改款，一些相似的设计也在所难免。

那国内前几年的大面积进气格栅、横向示宽都很流行，而后来的满天星、雨滴等元素的设计也开始在国内流行，很多品牌纷纷跳水，所以说相似只是一种满足消费者需求的设计趋势而已。

嘉悦A5的掀背式后备箱设计，这样的设计之前都在大众CC或者奥迪A4旅行版、宝马3系GT这类车中，在嘉悦A5的级别中，也只有斯柯达明锐有这样的设计，要知道斯柯达明锐当时就是凭借这个掀背设计一度销量过万甚至成为当时轿车热销榜前二十的。

除了能带给人新鲜感之外，它还更方便驾乘人对后备箱空间的便捷使用。大尺寸设计得非常规整，带电动开关、脚踢式开启、自动关闭等功能，功能使用上相当便捷，尤其是对于大件物体需要上车时，它能快速让你完成装载。

虽然新车没有采用全贯穿式尾灯，但又几乎做到了全贯穿式，白天其效果并不明显，但天色暗下来尤其是晚上解锁时，它有一种豪华车的感觉。搭配双边两出的排气布局，让其看起来高级感很强。

长轴距大空间，内饰简洁但够用心，配置喜人

新车虽然定位紧凑型家用轿车，但车身尺寸分别为4772mm/1820mm/1493mm，轴距则达到了2760mm。这甚至超过一些A+级轿车水准甚至达到B级车的轴距，这样的轴距，也注定了其车内宽裕的驾乘空间。

身高180cm体验者在车内，不管是头部、腿部还有膝部，都有不错的体验空间，日常使用完全足够。

嘉悦A5的内饰虽然设计简洁，T字形中控台让人感觉很干练，而在用料方面，即便是仿皮，但看起来也很漂亮，第一感觉这个级别的车都用上了鹿皮，原来是仿鹿皮，相当逼真。另外中控台还配备Lee一块10.4英寸大屏，这个大屏能与车机联系，通过智能网联的语音系统，来帮你完成车内很多常用和实用性功能。

另外，嘉悦A5搭载的倒车影像尤其是高清360全景影像，对于一个家庭用车来说还是很实用的，不管是侧位停车还是日常倒库移库、会车等真实使用场景，让用户不再为“没把握”而烦恼。

配置方面，我们试驾的车型搭载可谓丰富，电子驻车、主副安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、ESP、前后驻车雷达、定速巡航等。

另外自动驻车、上坡辅助、电动感应后备箱（含位置记忆功能）、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、前排手机无线充电、前排主驾座椅加热、10.4英寸中控触控液晶屏等等也都出现在新车上，都相当实用。

车市特评试驾感受：

作为和和江淮大众车型共线生产的一款新车，嘉悦A5也是开启江淮汽车3.0时代的第一款产品，我们看到了新车在用料、做工、智能化尤其是调教方面的进步，也看到了它在动态试驾中的出色表现。我们可以认定，不管是和帝豪GL、荣威i6还是艾瑞泽GX等车型比，嘉悦A5的优势就是更能年轻，所以不管是在哪些方面，都比之前的产品更丰富，可选度也多。

虽然嘉悦A5这款车还未正式上市，但我们仿佛已经看到了这款车的月销表现，它也许做不到成为朗逸、宝来等这些神车的市场表现，但从其产品力本身而言，在中国品牌轿车方面，能够比嘉悦A5表现更强的，也许我们的找不出几款来。

相信随着嘉悦A5这款新车在渠道的放开，相信在三四五线等城市的市场，一定会迎来一个热销小风潮，而未来能够制约其发展的，也许只有本月上市的新车售价了。

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