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“鱼与熊掌不可兼得”这一句话我深有体会，其实不难发现，生活中难免要做选择题，时间长了有选择困难症真不意外。

在汽车的世界里不一样，如果你有足够的条件（其实就是金钱），就能摆脱选择的烦恼，也能将两种看似格格不入的元素融合。比如下面这些行政+运动的混合体。

宝马7系

说到运动操控，宝马怎么能缺席呢？7系作为宝马家族的旗舰车型，尽管它的身份是行政座驾，但宝马该有的运动DNA，它同样没有落下。

在中期改款时，宝马对7系做了一次“整形手术”，前脸硕大的鼻孔再一次进行了扩张，出来的效果相当棒，更多表现在气场上，相比于老款可以说上升了不止一个level了，7系的这一次“小手术”可谓是相当成功。

发动机排量分别为：2.0T、3.0T、4.4T以及6.6T，选择相当丰富。无论你选择最低功率2.0T发动机，还是最顶级6.6T发动机，在动力表现上都不会让你失望。哪怕只是2.0T的版本，百公里加速也能达到6.3s，更别说是6.6T的3.8s，对于一台接近2吨的“猛兽”而言，这样的表现还不够吗？

宝马7系的长宽高分别为：5273*1902*1498mm。庞大的车身并没有成为宝马7系的累赘，反而是多了一份稳重。得益于宝马出色的底盘调校，以及前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的加持。底盘悬架为车辆提供足够的支撑性，更多的表现在过弯时，对车身姿态的控制。

全系标配的ZF 8挡手自一体变速箱算是宝马的“老搭档”，发动机与变速箱的匹配出色。如果要用一个词形容它，我觉得“聪明”最为恰当。

一切看似很好，但就是宝马的标太过低调。不用着急，相信下面这款一定能满足你。

保时捷 Panamera

如果说宝马是行政级别中的运动车，而保时捷Panamera则是运动底子的行政车。

与一般的行政级车不同，Panamera并没有端端正正的三厢车造型，而是采用了溜背式设计。在一众行政级别车里，它显得格外的新鲜。

保时捷的车型一向保持它的“设计传统”，在不改变设计大轮廓的情况下，每一次的换代，设计师也只能在某些部位进行适当的“整形”。而这一次，选在了“臀部”。换装了保时捷全新贯穿尾灯后，保留了原有圆润的美感，同时也使整个尾部看上去更加精干。

改变的不止外观，在发动机部分，换装了全新的2.9L双涡轮增压发动机。尽管是低功率版本，百公里加速也能达到5.7s，再上一层，Panamera S版本百公里加速更是达到4.4s，还不够快？那就直接来顶级的Turbo版本，加上选装的Sport Chrono组件后，3.6s百公里加速成绩相信一定能满足你对速度的需求。

既然是行政级车，那车内的乘坐舒适性也是不可忽视。受限于车身的设计，溜背式的造型注定不能为后排留有过多的头部空间，感觉略显局促。不过在加长版车型上，轴距达到3100mm，超大的纵向空间在一定程度上弥补了稍有不足的头部空间。加上其4座的布局，在乘坐舒适性上还是相当不错。另外，教授建议在后排乘坐时，选择“葛优躺”姿势就坐会更舒适。

德系车总是给人一种冰冷冷的机械感，或许这就是你不买保时捷的原因。那么，下面这款你没有理由拒绝。毕竟，流淌着意大利跑车血液，听到它的名字也足以让你热血沸腾。

玛莎拉蒂 总裁

或许我们在名字上，可以从最表面的意思理解为：它是为总裁准备的专属座驾。但玛莎拉蒂作为地道意大利跑车品牌，尽管总裁作为行政级车，但跑车化的属性同样不能丢。

全系搭载3.0L双涡轮增压发动机，低功率车型百公里加速也能达到5.5s，而高功率则达到4.8s，在动力表现上毋庸置疑。

但最让教授着迷的并不是它的动力加速性，而是排气声浪。要说本田是买发动机送车，那玛莎拉蒂则是买排气送车。官方称，其排气声音是经过专业音乐家超过500小时调校出来的。随着转数的攀升，每一下换挡我们都能听到由排气清晰的“噼啪”回火声，令人陶醉。

另外，在操作手感上它的表现也同样出色。首先是坐姿，方向盘角度与地面几乎接近垂直，相当有赛车范。加上EPS电动助力转向系统，日常行驶时，转向手感轻；激烈驾驶时，手感随之变重，轻重变换并不突兀，给足了驾驶者信心。特别要说的是其硕大的金属换挡拨片，无论是位置的设定还是手感，都是无可挑剔，相当的棒。

相比之下，作为行政级车，在舒适性这块就表现得较为逊色。偏硬的座椅、隔音表现也真是一般加上较低的后排配置。或许它是提醒你：“你把位置搞错了，快回到主驾驶上”。

总结

有了行政级车的身段，兼顾强劲运动性能，这就是我们在选择题中全选的结果，确实，它们最终出来的价格也都相当高，但这好像并不影响它们存在的意义。毕竟，能有足够条件全选的消费者，也不占多数。