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要说今年的广州车展发布的哪些类型的新车最多？那无疑是新能源汽车发布的新车型最多了。在今年的广州车展，在电动汽车及混动车型方面，保时捷带来了旗下首款纯电超跑Taycan系列和纯电赛车99X Eiectric，混动方面则有全新的Cayenne Coupé E-Hybrid。Taycan系列作为保时捷首款电动超跑，其定位和重要性不言而喻，可以看做是划时代的保时捷。

高颜值源自于百年设计经典

保时捷Taycan Turbo S的外观设计无疑是成功的，它将保时捷经典的圆形元素发挥的淋漓尽致，圆润饱满的车身，简洁优美的弧线，勾勒出一台梦想之车！与其他保时捷家族车系相比，最有明显特点的是它那对炯炯有神的矩形状大灯，很有车型辨识度。

在保时捷Taycan全球首秀之夜上保时捷全球执行主席奥博穆表示“一个全新跑车时代被正式开启，全新Taycan将保时捷的跑车传承带向更远的未来”。 作为保时捷旗下的首款电动超跑，有着超高的颜值及更为硬核的技术，造就这台速度与现代美学高度融合的产物！Taycan Turbo S拥有超低的0.22-0.25风阻系数，主要得益于优秀的车身设计及空气动力学套件，车身上的主动空气动力系统带有冷却空气导风板和尾部的可伸缩尾翼，使其在高速疾跑中有利于增强抓地力和保持车身的稳定性。 科技进步将保时捷带向全新的数字化未来

内饰布局打破了保时捷一贯以来的设计风格，内饰布局显得非常的简洁，并首次采用了创新式的可回收材料制成座椅及内饰，彰显了独到的环保理念，不约而同与整车设计理念相契合。 整个座舱的数字化整合下显得科技感十足，仪表上方的曲面液晶仪表显得非常亮眼，它将保时捷独有的圆环式仪表设计融入了高科技的显示屏中，效果非常的好，整个Taycan座舱内有五块液晶显示屏，用触摸控制挥着语音控制方式取代更多的物理按键，整个数字化座舱显得非常简洁舒适！

传承保时捷百年电动化精髓

保时捷中国副总裁施茂霖表示：“Taycan系列重新定义了保时捷，也标志着保时捷全新时代的开启，这款电动跑车承载了保时捷的品牌价值，展现了保时捷以往的跑车制造经验和积累，还有一个多世纪以来的电气化之魂”！

除此之外，保时捷并没有因为这款纯电跑车而专门去研发另外一条生产线，而是采用与其他车型共线生产的方式，以此保证最纯正的保时捷品质与灵魂。

早在1900年，费迪南德·保时捷就开发出第一台没有变速器的电动汽车，其采用前轮毂电机驱动。这种先进电动驱动的方式理念仍应用现代的电动汽车及无轨电车和电动交通工具。在费迪南德·保时捷推出首款电动车后不久，随之推出了全球第一款混动汽车，跟现在的混动技术依然有着共通的原理，有着驱动结构的异曲同工之妙！

保时捷这个车企有着极强的变革能力，前瞻性和冒险精神，当保时捷推出第一款SUV车型的时候，各大超跑品牌是冷嘲热讽，认为SUV车型这种高通过性的车辆违背了跑车制造精髓，完全背离了极致驾控的理念，不会得到市场的认可。然而，保时捷卡宴在中国市场取得了重大成功，挽救了当时贫困潦倒的保时捷。自此，各大超跑品牌像兰博基尼也在中国投放了SUV车型，今年广州车展亮相的阿斯顿·马丁的首款SUV车型DBX。

同样，面对电动化时代的来临，保时捷传承百年的电动化基因及灵魂，认清当前新能源方向仍是大势所趋，应时代要求打造的电动超跑。就像保时捷全球董事会成员施德纳所说：“我们要为电动时代打造一台纯正的保时捷跑车，它不仅要像以往的保时捷经典车型一样，激发全球跑车爱好者的驾驶乐趣，现在我们做到了”！

在整车动力系统方面，继承了前辈勒芒冠军919 Hybrid优秀动力系统基因，Taycan Turbo S采用了前后轴各一台电动机驱动，前轴最大的输出功率190kW，最大扭矩400N·m，而Taycan Turbo车型在前轴数据上相对变弱。而后轴上电机输出功率上两款车相同，最大输出功率335kW，最大扭矩550N·m，传动系统上，搭载一台祖文豪森2速变速器，支持四驱模式。两台电动机综合功率高达625匹马力，在超增压模式下则高达761匹马力，峰值扭矩1050N·m，百公里加速仅为2.8秒，最高时速可达260km/h。 电池组最大容量93kWh，采用LG的电池组模块。Taycan Turbo S/Taycan Turbo是全球首款实现800伏特超高压充电，充电效率15分钟加满80%的电量，这是目前能够做到与燃油车相比的能源补充的最快时间，做到了最接近燃油车的使用体验！

全球领先的新能源驱动理念，为下一个保时捷时代赋能

保时捷时隔一个世纪以来，再次推出了Cayenne E-Hybrid及帕拉梅拉混动版，以高效动力，极致驾控再次将混动及电动汽车推上历史的舞台，回归经典，回归技术本身，以“E驱高效动力”理念驱动保时捷重新定义新的超跑时代，也是向为保时捷的功勋前辈致敬，向未来致敬！保时捷首款电动超跑Taycan发布为我们展现了一个美好的电动化时代！