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不知是有意还是无心之举，中国制造的特斯拉Model 3车型抵达全国连锁门店的时间，提前到了广州车展开幕的11月22日。顺理成章的，国产特斯拉Model 3到店的消息，在网络中悄无声息地被广泛的汽车新闻所淹没。国产特斯拉在后续也进一步释放了关于新车的一系列消息，预计将在2020年1月开始交付用户。

然而，也就在广州车展开幕首日，11月22日，还有一条关于特斯拉的重磅消息。松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。

于是，此前一直被很多人喊着会让中国电动车市场加速淘汰、会让很多中国电动车企业死亡、会在中国赚取极大利润并且翻身的特斯拉，已经有了新的变数。

直接卡住它的产能

特斯拉在中国建厂生产的速度确实快，从2019年1月工厂奠基到11月22日特斯拉国产Model 3揭幕，仅用时11个月。能够看出，特斯拉确实准备在中国市场做点什么。

但，一直以来，松下是特斯拉的唯一电池供应商，如果松下没有在中国建厂计划，那么特斯拉电动车的电池从哪儿来就值得深究了。据外媒透露，国产特斯拉Model 3将使用韩国LG化学的电池，对此特斯拉官方并未明确表态。

当然，特斯拉也有其他选项，比如中国电池巨头宁德时代、天津力神在此前就已被爆出与特斯拉有所接触。当然，答案还一如既往的是，以特斯拉官方消息为准。

LG是一个很大可能的参与者，今年8月底"特斯拉同意从LG化学购买电池用于中国工厂生产的电动汽车"的消息传出，LG化学终于顺利"登船"，股价也随之飙升。对于LG化学来说，它和特斯拉要共同解决的问题是，由于设备和技术上的差异，LG即便拥有特斯拉提供的2170电池chemical formula（化学式），也造不出与松下同品质的产品，只能尽可能地"mimic"。关于这点，就连特斯拉也表示，在性能上，LG化学的电芯略微弱于松下。

而宁德时代面对的一个问题，此前据业内人士推测，"关于技术路线，特斯拉一直使用圆柱电池，和宁德时代合作意味着会有大转变。"总之，对于上述可能和特斯拉有合作的三家厂商来说，LG的技术水平弱于松下，宁德时代路线存在不兼容，天津力神消息颇少。

搞不定松下 就搞不定车价

随着松下的不盈利，对于动力电池业务越来越谨慎，特斯拉的产能很可能受此影响。而这，对于中国汽车市场来说，产品产能都无法跟上，就不用谈加速市场淘汰、谁是行业标杆这些问题。

毕竟，在中国汽车市场，消费者的选择太多。

仅以目前市场中价格区间在特斯拉Model 3国产版还未选装的指导价50%来对比，续航里程表现上，广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV高续航版本就已经比它更好。再有造车新势力们的未来新能源轿车车型，比如蔚来ET7、小鹏P7，这些续航里程在550公里甚至600公里以上的车型，智能化表现更好，本地化服务更好，等等。

国产特斯拉Model 3在续航表现相仿，价格明显更高，内饰及配置表现弱于中国品牌的同时，再加上并不稳定的动力电池供货等原因，将会在售价、产品力、服务等几个层面遇到问题。

尽管，它在汽车自研系统、车载芯片层面有着先进的研究表现，但目前来看中国上海工厂所生产的相关车型，前期并不会有特别有优势的技术上身。

写在最后：

对于特斯拉这家车企的脑洞、创意，我们确实需要点赞，比如埃隆马斯克甚至谋求跳脱不只依赖于5G网络去进行自动驾驶、智能驾驶的推进，再比如特斯拉的相关车型在性能表现、运算速度等层面确实更好。但，只针对于中国汽车市场，同类竞品车型越来越多，特斯拉却可能在基础的生产制造环节遇到麻烦，就不要过度神话，去提"改变市场"这件事了。