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日系车一直深受中国车友的喜爱，以省油、抗造、好开等等特点著称，2018年上半年，日产更是取得了销售530,735辆，同比增长11.1%的好成绩。也就是说，东风日产稳居中国市场中日系品牌的销量冠军，全面超越广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田。

而提到日产，谁也不会忘了轩逸。尽管全新换代的轩逸已经上市有一段时间了，但之前的“经典”轩逸一直没有停产，价格一路下探，甚至和六七万的国产品牌抢起了饭碗，在日产眼里，“销量就是一切”。虽然日产的销量的确令很多车企羡慕，但对于消费者来说，销量大的车型质量就一定好吗？

这个问题，日产可能会给出一个反面的答案。

制动存安全隐患仍未解决

今年早些时候，轩逸便因为制动系统存在安全隐患而发布了召回计划，其原因是制动总泵润滑不足，导致油封变形翻转，最终出现制动液泄漏和刹车失灵的严重故障。“与制动相关的问题，通常都和安全密切相关，因此非常重要。相信厂家绝对不会对制动问题掉以轻心。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

可是日产的做法却让车主伤透了心。轩逸针对这个缺陷采取了召回，但是召回处理方案非常不合理，只是添加制动液（硅油）而已，不能根本性解决问题。

一位车主表示，我对这样的处理问题方式极度不满意，制动系统是行车安全的最后一道安全防线，万一在高速上才出现问题，就什么都来不及了！日产轩逸的销量那么高，马路上随处可见，现在每一部车都是隐患，每一部车都是对自己及他人的生命安全产生威胁！！！觉得厂家这样的处理问题是不负责任的，对689031个家庭不负责，对消费者生命不负责，甚至对广大交通参与者的不负责！！！希望厂家有更详细的解释，或者能更换全新无质量问题的制动总成。

打开国内某权威汽车质量投诉平台，近半年来，其制动系统方面遭车主投诉几乎到爆。像制动系统异响、刹车偏软、制动系统异常磨损、刹车盘问题、制动系统漏油、刹车失灵，以及刹车泵故障等，数不胜数。尤其是刹车泵故障问题，在整个制动系统问题投诉中占比很大，如此看来，召回并没有解决问题，添加制动液也只是“治标不治本”。

对消费者生命安全产生威胁，日产竟然对此不以为然，把消费者的生命安全当儿戏，实在是难以原谅。

“技术日产”成幌子

根据投诉平台数据来看，除了制动系统存在安全隐患外，日产轩逸的变速箱问题也是人尽皆知，搭载的日产CVT变速箱，目前已经有大量车型出现问题，而且故障率在不断上升。很多人都会好奇，CVT变速箱不是以平顺性著称的吗？为什么会顿挫？

在产品上偷工减料或许是原因之一。日产CVT变速箱改变传动比必须使用到钢带，在强度较高的使用过程中，钢带的强度下降，或者是长度被拉长，就会造成打滑等现象，体现到驾驶感受上，就是“顿挫”。不得不说，能把一款CVT变速箱做出双离合的顿挫效果，日产确实也是挺牛的。

广州的徐先生说自己的车子是在去年的9月30号买的，十一开车回老家的路上听到一些异响，特别是车子行驶速度在20KM/H至40km/h的时候异响就更加清晰，然后就找到了4S店，在4S店的索赔员陪同试车下就发现异响来自于变速箱，结果就说是给申报换变速箱，然后我就一直等到去年的11月19号说是变速箱到店让我去更换，期间4S店告知我说换变速箱需要2至3天的时间，让我先回去，结果最为坑人的就是第二天他们告诉我变速箱已经更换完成，让我来取车。

等到三天之后发现变速箱的异响比之前还要严重，就去找4S店，他们竟然说什么这刚换变速箱的缘故，属于正常，就开始了他们的推诿扯皮的套路，期间也在情绪激动的情况下去过店里几次，结果就是仍然不能解决问题。现在由于担心安全隐患，一直不敢开车出门，给自己的出行带来了极大的困扰。

不只是轩逸，其他使用日产CVT变速箱的车型同样故障重重。陕西的李先生2012年底购买的天籁，从2012年到2017年的五年时间里，李先生的天籁因为“变速箱顿挫、抖动、异响”已经更换过三次变速箱，但问题依旧没有彻底解决。李先生的经历不是个例，大量用户反映，日产CVT变速箱存在“挂挡不走、钢带断裂、顿挫、电磁阀卡滞”等诸多故障，对这些用户来说，买了车反倒出门没那么方便了。

东风日产素来以技术著称，甚至他们的品牌口号就是“技术日产”，可实际上，纵观东风日产最近几年的市场表现，重营销，轻产品的味道反倒更浓一些。例如，提起马自达就会想到“创驰蓝天”，提起丰田就会想到“油电混合”，唯独提起日产，要让人思索半天。

内斗不止，危机不断

对于变速箱问题，日产没有召回动向，而是尽量的封锁和屏蔽消息，因为这台CVT牵扯到的车型太多，不仅有日产轩逸、骐达、逍客、奇骏，还有雷诺科雷傲和三菱劲炫、欧蓝德等车型。如果召回，无疑会产生高额的召回成本，从而使其利润进一步降低。

日产在12号曾发布了财务报表，数据显示，2019财年上半年，日产的纯利润为653亿日元，相比去年同期减少73.5%；反映本业收益状况的营业利润仅为316亿日元，同比减少85%。根据之前的市值数据显示，现在的日产，总市值位列全球汽车集团第14位，日系品牌中，位列丰田、本田之后，位列第三。

虽然日产官方表示，利润的大幅下滑主要是因为销量下滑及原材料成本增加等原因，但大多数人却猜测，利润的下滑与“戈恩事件”有很大的关系。自从戈恩被捕后，日产就陷入至暗时刻，不仅经营动荡、管理混乱、内斗严重，而且也直接导致利润和销量的双双下滑，并且与雷诺的关系也日趋紧张。

不得不承认，日产全球销量今年以来下滑趋势比较明显。除了中国市场，日产在北美、欧洲等市场销量基本都在大幅下滑。可以说，目前日产汽车仅剩中国市场在苦苦支撑着。

按理说，面对如此庞大的客户，日产更应该极力讨好中国消费者，可东风日产却不以为然。在投诉网上可以看到，关于东风日产的投诉很大一部分来自于售后服务。自从2015年东风日产被央视315晚会曝光出4S店售后黑幕之后，关于东风日产的售后服务也是一大槽点。如果说一个企业对消费者是爱理不理的态度，那么可想而知，这一次购车也会变成一锤子买卖。相信没有用户会选择跌入同一条河。

品质是企业立足之本，而服务则是企业发展的催化剂，失去了这两样，企业离衰败便也不远了。希望东风日产能早日重视起这些问题，一拖再拖只会加度损失自身品牌形象，目前国内汽车市场正处于大浪淘沙年代，只有重视消费者负责任的车企，才能存活下来，日产此举可能会让接下来的日子过得如履薄冰。