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尽管长安福特锐际的外观不是我喜欢的类型，内饰也给不到我什么惊喜，但锐际依旧是本年度我最期待开上的SUV之一。毕竟，福特的车如果不开起来说，似乎还真找不出什么亮点。而这一次，我们也毫无意外的只是一次匆匆忙忙的静态体验。

另外，锐际实际上就是美版的全新一代翼虎。而来到国内，将会跟现在的翼虎同堂销售，然后定位定价会比现在的翼虎更高一些。至于这个“更高”，是把现款翼虎降低之后的“更高”，还是就基于现款翼虎的定位然后给到一个更高的价格，要等到上市之后才知道。

长安福特 锐际

指导价：未上市

车型定位：紧凑型型SUV

发动机：1.5T L3/2.0T L4

变速箱：8AT

最大马力：174匹/248匹

峰值扭矩：243牛·米/393牛·米

车型亮点：动力参数很漂亮

像是一台跨界车

老实说，锐际的外观造型对于我来说并没有太大的吸引力，家族化的设计元素加上这种跨界风的造型，看着更像是一台两厢福克斯的加大升高版本。这种偏向于圆润柔和的线条棱角，是目前福特最新的设计语言，总感觉欠缺了一些冲击感，或者说这种感觉让人看着太过于平庸。相比之下，我更喜欢上一代福特的设计风格。

锐际的内饰也跟福克斯长得很像，不过整体的设计以及布局，我觉得都是大部分人乐于接受的，不管是方向盘的握感还是座椅的包裹性、舒适性，我觉得都可以达到优秀的水平。另外，锐际的内饰用料和多媒体娱乐系统要比日系竞品体验更好。中控台和座椅会根据不同的车型给配上皮质或者翻毛皮材质包裹，触感都比较细腻。

全新的SYNC+系统算是锐际里面的配置亮点之一，屏幕大得来足够精致，界面看起来也够清爽。实际上各种操作、滑动等等，我觉得都很流畅，据官方介绍，这套系统除了支持常规的百度地图、在线视频等等之外，也可以通过自带网络连接智能设备，甚至可以控制家里的电器。至少在合资品牌来说，锐际的这套系统具备了一定的优势了。

长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距2710mm，本身不算小的身材配上这样的造型设计，在外面看起来就显得相当紧凑了。但实际体验下来，锐际的后排空间要比翼虎更大一些，中间地台的凸起要比大众的车低很多了。如果能把福特稳定、安静的动态精髓传承下来，那我觉得锐际的后排乘坐体验应该足够舒服。

从目前工信部申报信息来看，锐际会搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，匹配8AT变速箱。光从参数来看，这动力放在同级别竞品来说是足够强大的水准，特别是2.0T发动机，扭矩快要去到400牛·米了。开都没开过，我能说些啥？但是我可以很负责任的告诉各位，嘉年华、福克斯、翼虎、蒙迪欧、锐界，在同级别的竞品来说都是操控标杆，这些产品除了自动挡变速箱太蠢，其它机械层面都很优异。

​主观评分：6.5分（满分10分）

锐际的推出，能不能救福特于水深火热之中，让在中国市场身处“绝境”的福特过个相对安稳的年呢？在还没有上市之前，谁也给不到答案。但纵观整个合资紧凑型SUV市场，丰田全新一代RAV4荣放凭借着本身的口碑以及TNGA带来的惊喜，上市就吸引住了很大一批消费者用户；更不用说已经上市深耕了好几年的大众途观L、本田CR-V、日产奇骏；另外，中国品牌SUV不断向上突破，带来的领克01、WEY VV5/VV6/VV7、长安CS75PLUS，都将会是福特锐际面临的超强对手。我是觉得，马自达CX-5会是福特锐际上市之后最接近的目标对手。

近两年，集市场和自身的因素，福特在中国的销量和地位算是跌入了低谷。福特绝对是国际大品牌，尽管销量跌惨了也是国际大牌，本身的品牌底蕴和技术实力依旧处于世界顶尖水平。而放在好几年前，福特在中国的辉煌史那是相当光荣。就销量方面，福克斯不会跌出月排行榜前十；翼虎能跟神车上汽大众途观一较高下；蒙迪欧也是月销过万的运动中级车市场标杆；锐界偶尔还能赶超广汽丰田汉兰达。

同样作为国际大品牌，大众、丰田、本田、日产在市场的冲击下，自身作出的反应表现出来的能力就明显不一样了，不管是产品还是市场成绩，都达到了一个相对满意的水平。所以，市场好与不好，从某个层度来说对所有品牌都是公平的，福特的现状，更多应该在自身内部找到原因。少听花言巧语，多干事实，花多点心思在产品和用户、经销商的利益上。

不管怎么样，对于喜欢驾驶的我来说，福特依旧会是我换车的优先考虑对象，毕竟在我的认识里，福特在动力、底盘和转向的造诣绝对是全世界一流，所以在平民品牌来说，福特产品由始至终都是操控乐趣的标杆。