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长安PSA的处境可以说是山穷水尽了。

据外媒报道，法国汽车制造商PSA集团一名发言人11月28日表示，该公司正在准备出售其所持有的长安PSA合资公司的50%股份，并计划将于11月29日向法国工会提交合资企业股份的出售计划。发言人还表示，DS品牌仍将致力于中国市场的长期发展，服务好现有的75000名车主，同时拟继续在深圳工厂生产DS汽车。

DS深圳工厂，于2013年竣工，拥有PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线，不仅承担DS7车型的生产，未来的全球车型DS新款D级旗舰豪华轿车，也将在此投产并出口全球。

作为长安PSA的中方合伙人，长安汽车已于10月28日在重庆联合产权交易所预披露了出售长安PSA50%股权的信息。根据交易所官网信息，11月29日长安汽车正式提出了挂牌转让申请，转让底价为16.3亿元。

PSA发言人表示：“两个合作伙伴都计划出售合资公司的股份。但是这并不会改变DS在中国的存在和发展，我们将会在未来数周或数月内公布新的战略计划。”

长安PSA为何被弃养？

长安PSA是PSA和长安汽车于2011年共同出资设立的合资公司，主要是生产法系豪华汽车品牌DS系列。几年来，长安PSA陆续推出DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S、DS7等众多车型，投放中国汽车销售市场。

尽管双方对DS抱有厚望，但是DS的市场表现却不尽如人意。DS自2012年进入中国，开始慢慢适应市场，2014年销量为2.67万辆，2015年销量达到2.7万辆，创下了进入中国市场后销量的巅峰。随后销量急转直下，2016年销量为1.61万辆，2017年销量跌至5800辆，2018年4月DS 7上市，但销量并未有所好转，全年销量为5478辆。

今年以来，DS的销量情况依旧不乐观。长安PSA的经营情况也每况日下，根据财报数据显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，今年前三季度继续亏损2亿元。

DS 9跳票广州车展

值得注意的是，DS此前曾透露DS 9将于广州车展进行全球首发，但广州车展上并未看到DS的展台，DS 9也没能实现亮相。

但从全新DS 9身上，依旧可以看到长安PSA的野心，DS 9定位为一款中型轿车，采用与标致508L相同的EMP2平台进行打造，在轴距方面有所加长，新车提供插电混动版和燃油版车型两种动力版本。竞品直接指向宝马5系、奔驰E级等车型。高举高打、不放下自身调性来迎合市场是DS产品一贯的风格，这或许是品牌豪华所在，但不得不承认，这也是品牌在国内市场发展的绊脚石。

广州车展不仅未能看到长安PSA旗下车型DS 9的亮相，还传来了人事变动的消息，原长安PSA汽车有限公司DS品牌公关总监李岷雪加盟合众，负责合众公司公关传播的相关业务。这是继DS原销售总经理周江履新合众汽车后的又一离职消息。此时高层变得，这对长安PSA来说，并不是好消息。

PSA对中国市场仍有信心

尽管DS 9车型未能现身，但正如前面提到的，DS不会改变在中国市场的发展策略。

11月14日，DS两款新能源车型DS7 CROSSBACK E-TENSE 4X4插电式混合动力车型和DS3 CROSSBACK的纯电动版在巴黎上市。

在上市发布会现场，DS相关人士表示：“向中国市场投放全球车型一直是DS的宗旨，2025年底前，将发布包括DS全新D级旗舰豪华轿车在内的6款产品。”

据了解，DS品牌已经将新能源作为未来的战略发展方向，未来几年的新车都将提供新能源版本，包括纯电动车型或插电式混合动力车型。2025年后，DS车型将全部新能源化，新能源车型占比达到100%。

DS两款新能源车型的正式上市，标志着DS新能源战略的强势起步，但新产品能否成功打入中国市场，还有待观察。

宝能能否助力DS崛起？

尽管PSA信心一直都在，但面对销量不佳的事实，DS不仅无法提升品牌形象，连二线豪华品牌的地位都不再牢固。对DS来说，或许长安PSA的发展模式不再适合DS。

倘若长安与PSA集团双双完成股权出售，DS品牌及其深圳工厂将交由第三方接管。

对于买方，之前有相关人士透露，宝能集团或将全面接手相关股权，但是长安汽车相关负责人表示最终买家还不能确定；宝能集团也未对此消息作出回应。

据DS品牌相关负责人表示，DS独立的销售事业部目前已经在上海成立，新部门将接管长安PSA的销售业务。此外，该负责人还表示，DS部分车型或将采取进口方式引入中国销售，其他部分车型可能会继续国产。进口方式在一定程度上能维持品牌豪华性，但同时成本也会提高，如果品牌认可度不够，高定价反而会影响其竞争力。

从长安和PSA双方目前的态度来看，“出走”对DS来说或许是一个新的发展起点。

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