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广汽本田-冠道

超低价好车团购

深度试驾丨广汽本田冠道1.5T精英版:低配也很香

2019年12月02日 14:16:02
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来源:懂车

作者:颖鹏;转载请带以上信息视为自动授权

一般来说,我们的试驾车都是厂家给的车型最高动力、最高配置的版本,好让我们能够有最佳的试驾体验,以及拍出让观众们“流口水”的照片。然而,这次就不一样了,我们这次试驾的这台冠道是懂哥从朋友那里借来的私人用车,它是广汽本田冠道的1.5T+CVT版本的最低配车型,也就是官方指导价为22万元整的精英版那一款。接下来,让懂哥带大家看看,最低配的冠道,是否值得我们选购吧!

外观:摒弃传统SUV设计,满满运动范

冠道的前脸设计方面,懂哥觉得冠道总体做得不错,但由于低配的原因,缺失“点睛之笔”。中网采用了大面积的镀铬装饰,在阳光的照耀下闪闪发亮,并且中网的黑色部分采用了“蜂窝状”设计,颇有设计感。大灯组往两边延伸,轮拱稍微有所凸出,让整个车的宽度在视觉上撑得很大——事实上,冠道的确挺宽大的。发动机盖上设计了一个盾牌状的折线,一定程度上提升了档次感。

由于是全系最低配车型,精英版取消了位于常规雾灯位置的日间行车灯,并且采用分体式的卤素远近光灯,甚至只有近光灯带透镜,相比起高配的LED大灯,懂哥觉得它的眼睛不够传神。不过考虑到车型定位的因素,其实也无可厚非,后期可以弄个高质量的LED灯珠回来换上,照明效果应该可以提升不少,毕竟原厂卤素大灯亮度实在一般。

(车门饰条为车主后期加装)

来到车身侧面,我们能够轻易的看到冠道是一台体型很大的中型SUV。车身长度为4816mm,轴距达到了2820mm,庞然大物。对比同级竞品汉兰达、锐界等车型,它们的整体外观设计较为方正,是我们眼中“传统SUV”应有的“形状”。

而冠道的侧面线条更像一台跨界SUV,流畅而倾斜的D柱颇有掀背车的味道,大范围凸起的轮拱钣金,年轻化设计的19寸大轮圈,在翼子板上方还设计了“进气口”,车身设计可谓满满的运动范。

与前脸相呼应,一根细长的镀铬饰条贯穿了冠道的两个尾大灯组,双C型的尾灯在夜晚点亮后识别度很高。两边带有镀铬装饰的排气孔,富有运动气息,在视觉上给人动力强大的“假象”——双边单出,一边排气是假的,但不得不说,冠道的屁股看起来确实很高档。(车主:大昌H的商标是真吃藕,撕不下来)

车内配置丰富,满足日常需求

对于一部全系最低配的车型来说,冠道1.5T精英版的配置懂哥认为已经很高了。全系标配胎压监测、车身稳定系统、无钥匙进入、无钥匙启动、定速巡航、电子手刹、AUTO Hold、换挡拨片、主副驾电动调节座椅、支持Carplay的中控大屏(注:高配没有carplay)、电动折叠后视镜、自动分区空调等等等等,懂哥一口气都数不过来了,可见广汽本田对于冠道这款车来讲,十分的厚道,我们日常能够用到的配置基本都没有缺席。唯独有点小遗憾的是巨大的全景天窗被取消了,鉴于价格和其它配置的丰富程度,懂哥觉得完全没毛病。

储物空间:丰富且巨大

车内储物空间,本田一贯都做得非常优秀,对于冠道这样具有重要战略意义的车型肯定也不例外了。像我们常规的门板储物格、副驾驶前方的手套箱就不多说了,就两个字:够大。储物格更多的亮点在于中央扶手这一块,之前我们在缤智上已有所领略,可以玩出花样的组合方式令我们咋舌。而冠道更是“V2.0升级版本”,巨大面积的扶手箱,往后一推,漏出两个可以调整深浅的水杯架;往左右一按,扶手箱缓缓打开,映入眼帘的是一个非常之深的储物空间。

本田对“偷空间”这件事情的执着,可谓是达到了“丧心病狂”的高度。中央扶手箱偷完了还不够,顺带档把下方的位置也挖了出来。虽然说缤智也有这个位置,但空间只够放一包抽纸,而冠道则大了很多,不仅随身物品可以一股脑丢进去,你甚至还可以放上一台pad。当然,这个位置懂哥觉得还是放一包纸巾比较适合,随手拿取方便得很,还得选大号的。

打开后备厢门,我们能发现它的开口非常的大,同时底下门槛也相当低,在搬重物时会变得更加轻松。并且后备厢的空间也十分规整,纵向空间十分深。可以看到,车主在后备厢放了六箱橙子后,内部的可用空间还是十分可观,如果把箱子横着放,目测再放十几箱都不成问题。由此可见,冠道的后备厢空间是非常实用的。

后排乘坐体验:配置照顾周到,空间十分大

我们只从肉眼去看,就已经可以发现后排的乘坐空间达到了惊人的水平,并且后排的中央地台也是几乎全平,对中间位置的乘比较友好。同时,后排乘客可以享用独立分区空调,空调出风口的下方还有12V电源插口和USB接口,在这个手机不离手的年代,冠道让后排乘客的手机充电变得非常简单。

坐进后排,168cm的我腿部空间有超过一个手臂的距离,跷二郎腿轻轻松松,如果身材比较小的话,甚至可以再蹲上两个没问题。可能图片上看得不够直观,因为前排座椅的后面袋子装了一些东西有所凸起,仅此而已。同时,座椅坐垫的软硬适中,坐垫够长,对腿部的承托比较到位,并且座椅靠背对腰部的支撑性也不错,长途乘坐轻松惬意。

驾驶感受:动力够用,操控轻松

冠道作为一辆中型SUV,却搭载了一台1.5T地球梦科技发动机,相信很多朋友都会关心它到底够用不够用。懂哥同样也是带着这个疑问去体验了一番。这台发动机最大功率为142千瓦、最大扭矩243牛米,匹配一台CVT变速箱。从账面参数去看,懂哥觉得数据还是不错的,当然我们还是要以实际体验为准。开上手,懂哥认为它的油门初段动力是来得比较缓的,这可能也是CVT变速箱的原因。当车子在正常走起来之后,踩油门加速,变速箱在短暂的思考之后会积极地把转速拉高,随之释放动力。

要说动力澎湃,那肯定骗人,毕竟重量达到了1.7吨,但是懂哥实际体验之后,认为它的动力在日常使用完全没有问题,虽然在体感上的加速力度比较一般,但实际上是CVT变速箱过于平顺所带来的错觉,快速往上扬的时速表证明了它与体感所不匹配的加速感。总体来说,在动力方面我们基本可以放心,绝大多数情况下都能够满足需求。

开着冠道出去,虽然车身尺寸不小,但几乎没有大车感,在市区穿梭并没有太大压力。懂哥认为方向盘的调校有很大的功劳,它的转向虚位很小,甚至说几乎没有虚位,同时转向助力的力度也较为轻快,相对比汉兰达较沉较虚的方向,冠道的转向感受要扎实不少。还有一个重要的原因,冠道采用可变转向比设计,从中间往左右打到极限只有1.1圈,因此在原地掉头、停车入库时会感觉特别轻松。

隔音表现:可能是本田安静的车型

懂哥要是说,冠道(UR-V)是挂着本田标志里面隔音最好的车型,应该没有朋友会反对吧?懂哥认为确实如此,在全车双层隔音玻璃的加持下,冠道的环境噪音隔绝相当到位。在城市穿梭时,很难听见周围环境的噪音。车辆高速行驶时同样如此,风噪和环境噪音还是做到了优秀的水准。但懂哥觉得要挑刺的是,如果走在路况一般的路面上,胎噪显得还是略为扰人,如果后期本田能够在胎噪方面能够抑制得更好,就几乎找不到问题了。

底盘:路感较清晰,悬挂有韧性

本田品牌的车一直以来都有一定运动基因,冠道同样不例外。冠道走在路上底盘给人的感觉相当扎实,因此小震动无可避免,能够清晰的感知车轮的抓地力如何,路面的粗糙程度如何,如实反馈到地板和方向盘上。在经过减速带或者井盖时,滤震的表现懂哥觉得很完美,冠道悬挂的动作非常精密,能够很快的柔化颠簸,并且拉住了车身。如果说汉兰达是用重量压制住了路面,那么冠道是用悬挂动作去化解掉震动。

总结

我们一直以来都是懂哥作最后总结,这次我们就创新性地让车主来作最后总结吧。

车主:“冠道1.5T精英版这个车我觉得很值,它相比起最低配的汉兰达,价格优势明显,并且对于家庭成员不多的我来说,5座是完全够用了。空间足够大,家人乘坐表示很舒服,隔音也好。后备厢空间能够满足一家四口的旅行所需。

虽然它是一台低配车型,但配置的丰富程度也足够我日常使用,更高配置是锦上添花,我不需要。动力对于不飙车的我来讲,也是完全够用了,省油的同时,可以加注92号汽油,在一定程度上降低了用车成本。有两点不足的是,1、它的灯光实在比较暗,得考虑一下更换灯泡,或者改灯;2、保养的成本较高,需要加注燃油添加剂。目前来看,我对冠道非常满意。”

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