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雅斯顿原创文章 |默默

套用鲁迅的一句话，世界上本来没有豪华汽车品牌。

第一个真正意义上的豪华品牌是凯迪拉克，那时候也只不过意识到有钱人为了彰显自身格调和品位，越发注重内饰用料与强劲动力，所以凯迪拉克决定在本来已经夸张的引擎盖下面塞进去更硕大的引擎，以及在内饰上采用越来越多「昂贵」的材料，好不好看倒是其次，贵才是重点。

当凯迪拉克代表的豪华品牌取得成功，美国和欧洲（不应该只有德国，因为当时的意大利在打造豪华品牌上同样颇有心得）同时发觉了「奢侈」市场的潜力，并正式成为竞争对手。 美国人希望得到欧洲人的引擎声音，欧洲人向往美国人澎湃的动力，在这场竞争中，仅仅依靠堆内饰用料或许幼稚，于是率先在豪华品牌上使用「昂贵且先进」的技术，也成为一条道路。

「技术」竞争开始贯穿随后的五十多年，五十年起起落落，那些在技术上落后的豪华品牌终究沉沦了，2008年的经济危机让美国人无心研发技术，保持凯迪拉克以及林肯豪华品牌的格调，意大利遭遇的经济危机，使其在引擎和变速箱方面的迟疑成为其一次次出售品牌的导火索。

德国汽车成为了这场危机最大的赢家，宝马7系迎战奔驰S级，不论好坏，让德国人拥有了世界上唯二的旗舰座驾，而奥迪则已经在那时杀入美国市场，崭露头角。

欧洲和美国，一定要记住这两个地方——凡豪华品牌，必须在欧洲人面前经得起推敲，并在美国取得成功，才算是真正意义的豪华品牌。

作为全球最大的汽车市场，美国是几乎所有豪华品牌的试验场，大多数品牌高端化都会选择从美国起航。

日本本来没有豪华品牌，是美国市场孕育了雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三个豪华品牌，乃至于当美国人已经彻底接受雷克萨斯并认为「雷克萨斯并非丰田」，当属日本人的骄傲时，美国人却很少见到日本人民驾驶雷克萨斯。

欧洲市场的规模和格局，使其很难容纳奔驰、宝马之外的第三家豪华品牌，所以这么多年的欧洲市场格局，即便分分合合，标致雪铁龙和宝马合作、与菲亚特合并，一系列操作也没有诞生另一家豪华品牌，反而豪华品牌却在经历大洗牌，逼着捷豹路虎、沃尔沃纷纷出走，将中国作为主战场。

作为大众集团的豪华品牌，奥迪作为豪华品牌被认可也起源于美国。 当豪华品牌进入技术竞争阶段时，奥迪只是大众集团的一颗棋子，所有的先进技术无法采用，而自主研发的技术则统统被大众品牌拿走，加上奥迪自身没有自主的销售部门，所以在90年代之前，奥迪的存在感很弱。

90年代，皮耶希执掌奥迪期间，奥迪正式拥有自主技术研发和销售部门，便在美国开启了豪华品牌的征程，这一次奥迪依然寄托于技术，以大灯为主要突破点。 不过，这条道路并不容易，在遭遇「加速门」之后，奥迪休养生息长达10年才逐渐消除影响，凭借出色的科技范和可靠性(2010年之后，奥迪始终位列消费者报告可靠性排行榜前列)，奥迪正式作为豪华品牌被美国人们认可。

奥迪更加幸运的是，由于其过早地重视中国市场，与一汽集团和政府的合作帮助其快速成长，不费吹灰之力便取代了丰田皇冠在中国的豪华主导地位。

实际上，中国市场的快速成长以及巨大的市场潜力，豪华品牌的定律已经发生了改变——「只有在美国和中国取得成功过的豪华品牌，才是真正的豪华品牌」。 中国巨大的市场需求以及人口数量，让这片市场充满了无尽想象，它像极了七八十年代的美国，正在孕育全新的豪华品牌。

中国也原本是没有豪华品牌的。 WEY是中国本土孕育的第一个真正意义上的豪华品牌，它不像是红旗，天生带着政治光环，也不像领克，借由沃尔沃的名头推动中国品牌的高端化，WEY是经由自发的市场行为诞生的豪华品牌。

只是WEY即便已经来到了第三个年头，它依然有一道道难题需要解决。

WEY作为一个年轻的豪华品牌常常受到「歧视」，没错，「年轻」在豪华品牌属于原罪，奥迪就常常在奔驰、宝马「百年对手」互动中被忽视。 说到底，相比较奔驰、宝马浑身一抖都是满满的历史包袱面前，奥迪很知趣。

WEY也没有多少历史包袱，但它却显得很自信，它把「年轻」视为一种优势，它选择以客户为主体，以创始人传奇履历和光环，打造一个个人英雄壮举式的品牌，由此开启属于WEY的历史，创造包袱。

传承不是生来就具有的，而是一步步走出来的。

当宝马3系刚刚推出的时候，谁也没能想到它能走到第七代，当第一代卡罗拉诞生的时候，谁也没能想到它能成为全球销量最高的车型，当高尔夫诞生取代另一个传奇甲壳虫的时候，谁也没能想到它同样能延续七代之久。

品牌建设说到底就是「一直在做正确的事儿」。

而与消费者群体走到一起去是快速唤起品牌激情的方式，所以WEY在三周年上，除了创始人的豪言壮语之外，许多时间都留给了消费者，他们抒发着对WEY的喜爱和热爱。 被消费者爱或者骂都是一个品牌最理想的状态。

作为宝马最当家的主力宝马3系，当它抛弃直六全面引入涡轮增压，粉丝群起而攻之，用一种极端的方式来表达着对宝马的热爱，当宝马用实力征服了所有消费者时，品牌和销量都得到了进一步增长。 品牌和粉丝之间跌宕起伏的「相爱相杀」的故事，回忆起来就是宝马3系历史上最浓墨重彩的一笔。

即便不是豪华品牌的思域，作为粉丝心中最爱的品牌，为何每次改变都能引起巨大反响？ 因为它始终和消费者在一起，无论好坏。

当八代思域出现的时候，双叉臂的前悬架构意味着思域重新回到运动之列，所有的粉丝都在为本田尖叫，难掩兴奋之情。 当十代思域出现的时候，其轿跑式的外观和强劲的动力，让思域成为同级别上市三年还未出现降价的车型。 这就是传奇，也是粉丝的力量。

不过，你也别忘记当七代思域出现的时候，粉丝甚至围攻了本田总部，高举着「Fuck Honda」的招牌，更不能忘记九代思域出现时，粉丝称其为「无聊的卡罗拉」。

在当下这个阶段，WEY的「年轻」是个优势，未来像一张白纸，WEY有充足的时间和想法描绘想要的模样，但只要和粉丝走在一起，爱过、哭过、恨过、痛过，像谈一场长途的恋爱，便可创造出跌宕起伏的历史里程。 日后，这就是满满的历史包袱，一个豪华品牌的成长旅程。

WEY的三周年之上展现出了更宏大的抱负，2021年进入欧洲，准备挑战市面上最挑剔的消费者。 要知道，欧洲是很多汽车品牌的梦靥，唯有在当地研发设计制造的汽车才能得到欧洲消费者的认可，为此，通用甚至直接退出了这块市场，本田、丰田则依旧很难撬动大众、雷诺的地位。

欧洲比美国更挑剔，他们容易接受那些具备明确价值观和自身定位的人或事，而日本三大品牌中，只有雷克萨斯能得到中国、美国、欧洲所有人的认可，在于其拥有强大的日本元素。

WEY希望成为当下最具备中国元素并有明确诉求和自身定位的中国豪华品牌，在这样的准备之下，WEY希望成为突破欧洲汽车意识壁垒的中国豪华品牌。 如此，WEY便可更加放心的在2023年进入北美和全球其他市场，取得全面的成功。

凡传统豪华品牌走过的必经路，WEY都要走一遭。