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雅斯顿原创文章 |麦琪

随着奔驰EQC和奥迪e-tron推出市场，高端豪华纯电动SUV才终于在今年陆续进入了新的竞争阶段。 姗姗来迟，但这并不妨碍市场对它们的关注度。 如此才更显得腾势在这几年独自占据高端纯电动车市场的冷清。

5年前，腾势以高达40万的价格率先进入高端纯电动车市场，彼时别说是奔驰奥迪，就连特斯拉的影子都还没见到。 凭借奔驰的设计和比亚迪的技术，腾势自认为的纯正血统是它能够要价40万的底气，考虑到早期纯电动汽车的发展与补贴优惠，腾势的续航其实与它的价格是对等的。

但事实证明，第一个吃螃蟹的人有勇气，却不一定有运气。 搜狐汽车的统计数据显示，腾势经历了几次针对续航里程升级的改款，在2019年曾经冲到了销量最高点——月销190辆，除此之外的大多数时间只能在两位数的低位徘徊。 如此，5年下来腾势凭借一款车冲进高端纯电动车市场，累积销量也不足1万辆。 而大部分腾势电动车的最终归属，也只能是首汽网约车。

正因如此，腾势这几年来不断经历了比亚迪追加投资的举动，也常常伴随着外界对它理解又不解的复杂心情。 当我们在今年的广州车展看到了腾势推出的全新车型腾势X，多少有些好奇： 腾势还活着吗？ 腾势变成什么样了？

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Styled by Mercedes-Benz，是不是一种心虚

比起这些年比亚迪与奔驰合作的不温不火，最近宣布的比亚迪与丰田合资显得要更受关注一些，甚至被外界称作「鲶鱼来了」。 凭借比亚迪在新能源市场的技术积累以及丰田的品牌号召力，双方在主流市场布局纯电动汽车被认为是合理且顺利的事。

至于腾势X的到来，也意味着比亚迪与奔驰都没有放弃双方在中高端纯电动车市场的合作。 只不过，比起曾经腾势的异类，如今的腾势X更主流，也更保守了。 也许这是腾势经历了多年市场教育之后选择的妥协。

奔驰依然负责其最为擅长的设计和豪华感营造。过去腾势的失败在于，虽然它拥有了40万该有的高级工艺和材质，但也许是奔驰对其的重视程度不足、或者是在整个合作和设计过程中的自由度问题，腾势无论从哪里地方看，都难以让外界关联起它与奔驰之间的关系。

这次腾势X不一样了，它至少在三个显眼的地方表明了与奔驰的关系：尾部、车侧、中控，分别有三个写上Styled by Mercedes-Benz的铭牌，至于内饰方面，也采用了螺旋式出风口这个奔驰品牌的经典元素。

无论是奔驰和比亚迪，都不希望腾势X再一次被市场忽略、被市场遗忘。

更主流的设计是一方面。 如果说过去腾势的造型难以让人明确它是轿车还是SUV，而不成功的跨界风格又难以获得大部分主流消费者的审美认同，那么这次腾势X从概念车Concept X开始，其实就已经开始走一条稳妥的SUV设计路线了。

腾势X定位中型SUV，车身尺寸4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，与之对比，比亚迪唐的车身数据为4870/1950/1725mm，轴距轴距2820mm。 从两者几乎一致的尺寸，不难发现腾势X与比亚迪唐之间的关系。 虽然腾势X高度还原了Concept X这款概念车的设计，但我们依旧可以看到，无论是车身比例、尾部倾斜角度、还是贯穿式尾灯设计等等细节，腾势X都与比亚迪唐颇为相似。

在此基础上，奔驰的作用是为了让腾势X这款车更加的豪华、高级。 比如，我们看到腾势X的车头更长，而且用了封闭式格栅的设计，车头加入了一条贯穿式的LED灯带，整车偏向于圆滑的线条和曲面风格，这些都是奔驰为腾势X打造的高级感。 它需要更复杂的制造工艺，包括车尾部分的后窗、镀铬饰条与贯穿式尾灯这三个部分的连贯性也做得十分细致，这样的好处是，可以让腾势X这款车无论从哪个角度看都是流畅的，能有更好的光线反射效果，这些都是豪华品牌最为擅长的处理。

不过比起外观设计，内饰部分就显得比较逊色了，奔驰式的螺旋出风口保留了，大尺寸中控屏也从比亚迪唐那里延续过来，只不过如此的设计元素拼凑以及中控系统的界面和内容，还是暴露了腾势X跳不出比亚迪唐的布局风格。 当然布局只是一方面，材料的堆砌才是最直观让消费者感受豪华的，腾势X这次做足了功课，浅色的真皮包裹，实木饰条的搭配……

这次比亚迪和奔驰吸取了教训。 消费者对于一款豪华车的需求是看得见摸得着的，因此腾势X用了很多设计上的心思打造豪华感，也用了高级材质的堆砌，更重要的是处处提醒它来自奔驰的手笔。 过去腾势失败的原因有很多，豪华感就是一方面，放在几年前，这个预算的消费者可能根本不愿意在看不见的豪华之下，去关注主被动安全配置的提供有多齐全。

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熬了五年，腾势才等到了好机会?

腾势X的上市没有多少铺垫，广州车展公布的售价： 四款纯电动车型，31.98-35.78万元； 四款插电混动车，28.98-31.98万元。 简单来说，腾势的价格区间主要在30万元左右。

落在这个价格段，腾势X再也不如当年那般孤单了。 广汽新能源在不久前推出的高端纯电动SUV，Aion LX，定价就在24.96-34.96万元，与腾势X存在高度重合。 即便是与腾势X同宗同源的比亚迪唐EV，次顶配的价格也已经定在了30.99万元。

中国品牌纯电动车市场经历了多年的耕耘，终于能够一步步突破价格天花板，这不是腾势当年喊出比亚迪奔驰血统就能够做到的。而腾势X的定价落在了30万元区间，其实也是一种更务实的价格回归。

Aion LX凭借650公里续航、L2自动驾驶、大量豪华设计堆砌，有自信将价格推到30万元以上，而相比之下，腾势X的信心自然也来自奔驰的助力。不过，与当年腾势在续航里程上称雄所不同的是，从腾势500到腾势X，续航里程只增加到520公里，与比亚迪唐EV一致。

从动力参数看，比亚迪唐与腾势X也完全一致，四驱版本的最大功率是360kW，最大扭矩660N·m，百公里加速可以做到4.9秒，只不过两者的定位是不同的，强调加速体验的比亚迪唐EV要将4.9秒加速写在车上，腾势X则要在目之所及强调自己的出身。

但是，如果拿腾势X顶配与比亚迪唐EV顶配对比会发现，两者价差2100元，出身豪华、强调豪华的腾势X反而在一些豪华配置上不如唐EV，比如腾势X没有矩阵大灯、没有真皮座椅，也没有盲区监测。 但后排独立空调、自动防眩目外后视镜等等，则是腾势X高于唐EV的细节。

那么，在30万元的价格段，腾势X有没有机会？ 除了Aion LX和腾势X之外，这个价位还有一个更强有力的对手，蔚来ES6。 如今蔚来ES6推出车电分离的购车方案之后，进一步降低了消费者的购买门槛，但如果以这个预算来看，ES6比起其他两款，具有更广泛的市场铺垫，更突出的设计感和科技豪华配置，再者，话题度也决定了它的认知度高于其他两者。

与此同时，Aion LX虽然把顶配车型的定价放在了30多万，但从其覆盖更广的价格区间来看，20万才是Aion LX最具竞争力的位置。 显然腾势X的定位要更高一些。 但无论是Aion LX还是腾势X，它们要用传统的产品思维打动30万预算的消费者，都需要花更多时间、更多功夫。

我们从腾势X上看到了它的改变，虽然整个风格和产品定位变得更加的主流、或者称之为保守，但至少过去几年的教训让腾势X明白，让消费者关注与接受，才是当下更重要的任务。