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作者：高克

首先，关键词有三，即“豪华、运动、B级”。综合来看，2019年上市的全新车型有足够或一定知名度，且能够同时满足这三个条件的车型不算特别多。

捷豹的XEL，凯迪拉克CT5，宝马3系，还有一个稍显小众的阿尔法·罗密欧Giulia。

2019年四款车型分别上新，升级换代的程度略有不同。毋庸置疑，这其中最让消费者期待的一定是代号G20/G28的全新宝马3系，奈何被鸡蛋里挑骨头的人定义成“没有灵魂的一代3系”；赶上整体市场环境并不理想，作为当年同级别中唯一能在操控领域与3系一较高低的ATS-L的继任者，全新凯迪拉克CT5仿佛与销量表现不尽人意的3系站上了同一起跑线。美式豪华配合出色的账面数据，确实也足够有料。

另外两台车型相对更加小众，就品牌而言，捷豹品牌不算小众品牌，但产品整体策略还是偏向于小而精，更想传达的是一种调性，而”阿尔法·罗密欧-Giulia真的小众到只剩下与意大利以及法拉利的强关联，当然还有足够具有辨识度的车头设计。

市场份额决定了他们的受众程度，但并影响产品本身的比对，既然都是豪华与运动的结合体，那就单纯的从这两个关键层面来个横向比对。

对于该级别车型来讲，车辆的外观拥有足够的辨识度是非常有必要的。

宝马双肾+天使眼，阿尔法·罗密欧-Giulia的三角盾型中网，凯迪拉克CT5钻石切割设计。捷豹看似在这标识性设计师吃了小亏，但其实捷豹整体的线条造型是非常具有辨识度的，优雅、圆润。

蓝天白云，龙蛇十字，花冠盾型徽章，豹头，四款车的车标其实都极具辨识度，各有各的特点的。最经典，最野性，最尊贵，最个性。

整车无论外观还是内饰设计，在满足设计师的自我陶醉之后，放到市场里给主动权更多的消费者挑选之后，哪个受欢迎自然一目了然。仅外观层面，大众侃车认为四款车型分属不同呈现主题，其实与LOGO有些相似，宝马3系的经典、凯迪拉克CT5的锐利、捷豹XEL的优雅、阿尔法·罗密欧-Giulia的个性，四款车型的设计实实在在没有特别明显的槽点，平分秋色，最重要的还要看消费心态。

车辆尾部是一个最会引起别人注意的地方，尤其在夜间尾灯的辨识度如果足够高，那一定是街上最亮的崽。捷豹XEL与凯迪拉克的尾灯造型相对比较独特，能够模仿出来的几乎没有；宝马的尾灯其实夜间非常漂亮，但L型的灯带造型确实有很多车企也有使用，多少会有些“被误认为”的风险；阿尔法·罗密欧-Giulia的尾灯造型相对也会更独特一点，与车头的进气格栅都有相同倒三角元素。

外观部分小结：

外观设计这个领域，有见仁见智的习惯，看消费者自己的喜好，撇开这个理论不谈，四款车型其实无论是宏观看还是看细节，确实都没有明显的槽点，造型整体都非常流畅又分别具有自己的可辨识性，设计师对于车辆外部各部分的设计都拿捏的比较成熟，对于突出“运动与豪华”的关键属性来说，都不是问题。其中还将各自个性、优雅、科技、经典的特色很好的融合了进去。

内饰的豪华程度经过实际体验来看，确实有明显的区隔。并列第一大众侃车给到捷豹XEL与凯迪拉克CT5，宝马3系可以拿到第二，阿尔法·罗密欧-Giulia只能排进前三。

捷豹XEL与凯迪拉克CT5两种内饰风格所呈现出的豪华，并不属于一个类型的，前者属于新锐豪华，后者则更传统。举个例子，捷豹XEL拥有包括激光HUD、12.3英寸TFT高清虚拟仪表、双中控屏幕以及高清流媒体后视镜在内5屏联动的智能交互系统，无论视觉效果还是实际体验都要高另外三款车型不少。

凯迪拉克CT5的美式豪华则更加明显的强调了“高级沙发”的柔软舒适，镀铬饰条或是实木饰板与碳纤维饰板此类材料的高级感，当然并不是说智能科技配很low，不过与捷豹的XEL相比还是有所差距。

全新一代宝马3系的内饰相比以往，在工艺、用料上有非常大的提升，同时又加入了更多出现在高端车型上的科技配备。12.3英寸的可编程全液晶数字仪表，10.25英寸的触控中控屏，智能感应式车内氛围灯，夜间如天使翅膀一般的迎宾光毯，可实现五维人机交互体验的BMW iDrive 7.0操作系统，BMW智能个人助理，L2级别自动驾驶辅助系统，数字钥匙、远程启动为等等12项“同级别”独有甚至越级的配置统统加身。全新宝马3系在智能、科技以及舒适度上给了人们全新的惊喜。其实全新的宝马3系排到第二名有些可惜，但确实因为个别细节对于更突出运动性的妥协，才从感官上略有逊色。

阿尔法·罗密欧-Giulia的内饰明显还处于上个时代，软包不够，虽然功能性足够明显且便利，但对于豪华感的营造基本属于入门阶段。改款之后的中控屏幕虽然相比上代车型有所进步，但依旧连自主品牌的高度都够不上。经典的红黑配色肯定算不上过时，但在创新性上设计师没有做到更好。

内饰部分小结：

内饰部分比较明显，单论豪华与科技的丰富程度来讲，捷豹XEL与凯迪拉克CT5确实技高一筹，看得见的，摸得着的，用得上的，都可以实实在在体验到；宝马3系吃了经典车型的亏，无论在外观还是内饰对于后来的设计师来讲都没有太多发挥的空间，其实有一些实质性的提升。阿尔法·罗密欧-Giulia对比自己的上代车型确实有很大的进步，奈何自主品牌对于豪华的理解更为超前，合资豪华都只能紧跟着，这个来自意大利的小众精品，其实尚未找到门路。

宝马3系的操控历来都是同级别产品当中的标杆，全新一代产品在细节上表现的越发精准。得益于经过重新标定过的转向力矩，方向盘回正力矩与其灵敏程度得到进一步优化，与双球节弹簧转向支柱的前悬架相互搭配，使得全新 3系在每一次转动方向的瞬间都能保持非常好的车身姿态，且能够快速响应驾驶者的意图，精准且流畅。

拥有“创新液压减震技术”的避震也不再像低速遛弯状态下那么柔软，高度过弯时悬架一改更偏向于舒适的调教风格，侧向支撑力明显增强，整个底盘对于路面的反馈也更加明显。经典的50:50前后配重，整体车身刚性加强25%，前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米，重心降低了10毫米。

王者之姿，很难被撼动。

凯迪拉克CT5全系都配备2.0T+10AT动力系统，发动机均为28T高功率版本，变缸技术更好的平衡动力与油耗表现。与此同时，50：50前后配重、后桥机械限滑差速器、前轮Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁减震器、米其林PS4S运动轮胎等高阶配置都提高了这台车整体驾控表现的基础。凯迪拉克CT5整体的操控性偏向稳重，虽然有不同驾驶模式，但并没有特别明显的动力操控差距。不过CT5还是一个指向性非常精准的车型，反应也足够灵敏直接，达到“好开”的程度非常轻松。

除了宝马3系，能够同时满足豪华与运动的同级别产品里，个人最喜欢的还是捷豹的XEL。这不是一台很快的车，但是在快速连续的激烈驾驶当中，你也很难能够开到这台车的极限。车身大部分为铝制，重量轻带来的好处毋庸置疑，尤其在连续弯道里表现出的灵动感非常让人喜欢，有种贴地飞行的感觉。同时，拥有扭矩矢量分配系统的XEL过弯角度更小且更精准。

虽然小众，市场的保有量不高，但阿尔法罗密欧-Giulia绝对有一批忠实拥护者，也绝对能够算的上一台操控不错的豪华轿车。2020年款Giulia有着全新的双横臂前悬架设计、智能底盘控制系统及全铝AlfaTM Link悬架系统。前悬架为双叉臂悬挂和半虚拟转向轴的结合，即便在最急剧的弯道上，也能使车轮与路面尽量保持垂直。而后悬挂搭配4.5连杆的多连杆系统，可以更好的提高横向抓地力。但与宝马3系与捷豹XEL相比，车辆的重心其实并没有太低，即便侧向支撑不错，但过完的时候还是会有一种信心不足的错觉。

动力操控部分小结：

四款车的账面数据各有千秋，综合参数与实际的试驾体验来看，大众侃车认为四款车型当中综合实力最强的应该为全新的宝马3系。仅凭数据来看，确实阿尔法·罗密欧-Giulia在马力以及百公里加速时间上更加突出，但讲实话同级别车型当中运动能够比宝马3系做的优秀的产品确实难找，就算传言没了灵魂，但有句话讲得好“你大爷，还是你大爷”，毕竟底蕴跟实际表现在那。全新捷豹XEL与凯迪拉克CT5豪华程度确实比较突出，但在动力参数与百公里加速时间上还是稍有欠缺，运动操控的表现各有特点，一个轻灵，一个稳重，但惟独少了一丝丝“人车一体”的超脱感。

侃车观点：

从中国汽车市场给这几款车型的定位来看，四款车分属三个阶层，一线豪华品牌宝马，二线豪华品牌捷豹、凯迪拉克，小众豪华品牌阿尔法罗密欧。如果根据每款车型的销量来看，实则不该同台竞技，但回归产品本身，虽然整体的产品里也有个高下之分，但还是有的比较。

全新宝马3系确实相对更加大众化，产品力、市场表现包括用户口碑都非常不错，已经该细分市场里一款相当成熟的产品了；捷豹的XEL与凯迪拉克CT5在中国汽车市场的保有量相对小一些，阿尔法·罗密欧-Giulia更小，但并不影响它们也有自己消费人群，每一款产品也在特定的领域有自己的闪光点。或是造型优雅，或是科技感更强，或是搭载最强2.0T的发动机。四款车型满足“豪华+运动”的关键属性，都没有问题。虽说瑕不掩瑜，但又不得不面对一些消费者的真实体验。虽然只有四款车，但其中超过半数的车型都有小毛病频发，个别品控质量不过关的问题存在，所以也很难得出一个最好选项。

买车跟讨老婆很像，找到自己最喜欢的一点，能够接受其他的不足，其实就够了。