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车企模块化生产已经不是什么新鲜事，从风靡车界的大众MQB平台，再到丰田最新的TNGA架构，无论是车大还是车小，这些模块化的平台都能生产出来。笔者不得不佩服人类科技的发展和车企为了利润最大化而"无所不用其极"，从最初的福特流水线造车再到如今的模块化平台，都是直接体现。

模块化好是好，能源节省了、效率提高了、车企的利润也有保障了，但放到消费者这边他们就不买账了。因为很多不同档次、不同品牌的车都是同平台生产，总是有人认为它们之间差距很小，同时还拉低了那些高档车的档次。特别有名的就是大众了，譬如大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q8等车都出自大众MLB平台，但因为品牌原因大众途锐始终低它们一等，甚至有网友说出了"武松和武大郎都是同一个平台，他们能一样吗？"的金句。

这样的理论在丰田与雷克萨斯之间也挺适用的，因为也有人说："丰田汉兰达与雷克萨斯RX是同平台，雷克萨斯RX就是汉兰达的"换壳"，它们俩其实没啥区别"。这时候武松和武大郎的理论可以直接切中要害，它们俩还真不一样，咱们接着往下看。

价格：一辆雷克萨斯RX能买两辆丰田汉兰达，它俩能一样吗？

雷克萨斯RX的售价为39.8-81万元，反观丰田汉兰达，它的售价为23.98-32.58万元，二者之间有着15-48万的价格差距，试问这样价格差距还能一样吗？不过笔者想吐槽一下雷克萨斯RX的售价，因为跨度太大，高配车完全有能力比肩奥迪Q7、宝马X5等主流中大型豪华SUV（在北美它们是竞品），不过也正因为售价，雷克萨斯RX的走量车型都集中在低配，高配车型处于长期卖不动的状态。换做是你，也应该会选择BBA中的车吧!如果不能下定义，先看看它的产品实力。

数据来自懂车帝，仅供参考

外观：大家都非常熟悉了，不多著述，但改款的RX竟然为中国用户加长了

雷克萨斯已经将家族式的纺锤型前脸很难迎来革命性的改动了，既然大范围的改动不行，那就小范围的升级，因此前脸的进气格栅中网变成了点阵式的设计，大灯造型也变得更加凌厉。除此之外，大灯新增了一个可高速旋转的透镜能将LED光源以扫射形式铺向视野前方，不仅照射范围广还能避免对面来车的眩光。高科技的灯光与"灯厂"奥迪相遇后不知道会发生怎样的故事。

说雷克萨斯不为中国用户考虑是假的，中国消费者每年给它贡献了多少真金白银只有它自己知道。这不，看到"钱"的份上它加长了，不过仅针对RX450，也就是排量为3.5L的车型，加长后的雷克萨斯RX450hL长宽高为5000mm、1895mm、1720mm，轴距为2790mm。至于RX450h和RX200的长宽高则为4890mm、1895mm、1705mm，轴距为2790mm。从数据上可以看出它主要在长度上增加了110mm，高度增加了15mm。这不加长可不要紧，一加长450hL的长度都超过宝马X5，但落后于奥迪Q7。

内饰比较老套，450hL有六座和七座版

雷克萨斯RX的内饰与凌厉的外观相比就差了太多，一没有采用最新的家族化内饰，二没有突出运动、科技感，不过有种说不出的"居家"氛围的感觉，特别是竹木装饰和浅色内饰相搭配后。

车机系统虽然更新了雷克萨斯最新的操作系统，但操作便利性并没有提升，有典型操作障碍。在乘坐空间方面，RX200和450h依然是5座版本，但是450hL有六座和七座版，分别是2+2+2和2+3+2的布局。为了让第三排乘客减小空间小的困扰，雷克萨斯特意为其配被了独立空调和电动调节座椅来缓解这一尴尬，但没有全景天窗的辅助会让第三排很压抑。

雷克萨斯RX有2.0T和3.5L两套动力系统，2.0T发动机和汉兰达一样

RX200h搭载了2.0T发动机，型号为8AR-FTS，也就是汉兰达同款发动机，但功率要比它大，达到了238马力，比汉兰达要高18马力。至于RX450h和450hL则搭载了3.5L发动机，最大马力为260马力。反观奥迪Q7，它2.0T发动机最大功率为252马力，3.0T更是达到了333马力；宝马X5，2.0T发动机最大功率为265马力，3.0T为340马力。当然，雷克萨斯一直的调性就是不追求动力强，这只能让它失去部分客户了。

雷克萨斯RX的缺点：内饰老套，不新颖；后排空间狭小，落后于同级别车型；最大的槽点是车机系统落后，不能支持的功能太多。

总结一下：雷克萨斯RX的售价跨度大，国内热销的也是RX200h，至于450h和450hL的销量其实很一般，毕竟售价已经能比肩BBA的中大型SUV。在国内，雷克萨斯的品牌影响力还不如BBA，加上价格上的冲突和产品力的差距，如果不是"忠粉"，估计很难有人愿意放弃BBA而买它，你认为呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！