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据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5－8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池"退役"的高峰期即将来临。

新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示，预计到2020年，我国退役动力电池量累计将达到25GWh(约20万吨)，2025年约116GWh(约78万吨)

对于消费者来说，是给自己的爱车换电池，还是卖车后换新车，成了一个令人头疼的问题。

动力电池5-8年就得退役

就像大家使用的手机电池一样，一旦过了几年，电池里面储存的能量就会不断衰竭，导致用不了多久电池就没电了。所以在使用手机的时候，大家经常都会遇到更换电池的现象，而电动车也不例外。

目前国内量产的新能源汽车电池使用8年左右容量衰减在30％内均属正常。一般情况下，镉镍电池使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。

据近日央视财经调查报道，深圳市民张先生五年前购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题也越来越明显。

当时4S（店）的指导价是二十一万八左右，拿下来是十七万多，以前刚买的时候，车子充满电，开个八十多公里，这是很正常的。但是现在，四五年以后，可能只能开四十多公里，所以说明显的续航能力就会下来。

换电池成本居高不下

我们在用手机或其他电器时，电池衰减后，往往会选择换原厂电池后继续使用，也不乏为了节省成本在淘宝上网购非原厂电池。新能源汽车电池衰减后也能这样操作吗？

换电池是可以的，但是关键问题就是"贵"。央视财经报道中的深圳张先生质保过期后，如果要更换电池，费用预计在4万元左右。

新能源汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用"元/kWh"单位横向对比不同电池组的价格差异。

根据相关网站得到的消息，目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！而国外相关机构数据表明，动力电池平均成本为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh（数据来源：麦肯锡2017年1月调研报告）。

就拿市场关注度比较高的蔚来ES8来说，其搭载了70kW·h的动力电池，根据蔚来为用户提供的电池租用解决方案来看，购车时不含电池整车价格能降10万元。也就是说，蔚来汽车70kW·h电池的官方定价是10万元。

而据一些车主论坛的数据来看，荣威ERX5 EV400搭载的是一块48.3kW·h的动力电池，而它的更换价格大约为8万元。从该车约20万的补贴后售价来看的话，其电池成本约占整车成本的40%左右。

也就是说，无论是豪华品牌还是国产品牌，它们的电池单位价格都是比较接近的，基本上都是每50kW·h要8万元的水平，你的电动车续航里程越高、电池容量越大，更换起来的费用也就越高。

当然也有机构媒体预测，到2023年更换一块电池的费用约0.94万元。不过在当下，换电池的价格对于很多人来说，都能换辆新车了，当然更多人是不愿意支付这个费用的。那能像iPhone换电池那样，自己上淘宝买一块非原装的，给换上吗？这样做，逻辑上是通，但需要考虑，新能源汽车电池的费用占据了整辆车成本的1/2有的甚至到了2/3，因此，这块电池的好坏，直接决定了整辆车的好坏。可不像手机电池那么简单，容易了事。

二手车市场价格低

许多消费者在使用燃油车时，5-6年之后，会选择将爱车卖给二手车市场或者到4S店置换购买新车。那么亏电后的新能源汽车直接卖了会不会更划算一些呢？

据央视财经调查显示，新车是十五万到十七万左右，新能源汽车如果是用了三年，我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右，但是如果是用了五六年，没碰撞的情况（之）下，市场收购的价格，顶多也是四万来块，公里数多，车况不好，那可能才三万多。

而且现在情况是，即便你愿意把自己的新能源汽车卖出去，二手车市场也不一定愿意收。所以之前为了解决用户的焦虑，威马汽车等品牌推出了三年按照不低于百分之六十价格回购的政策。

小编语

当然许多车企也对动力电池提供质保，但是对于超过质保期的车主来说，随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，面临着高价换电池还是低价卖车的两难窘境。面对这个问题你会怎么选呢？