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这辆新款大众速腾的驾驶品质如何，1.2T的动力表现如何？今天就跟大家来聊聊。

一辆高级的速腾，竟然开出了朗逸的味道

动力输出

动力弱

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目前速腾有1.2T和1.4T两款动力配置，我们这辆是1.2T版本，最大功率为85千瓦，最大扭矩200牛米，但是最大扭矩出现在2000-3500转/分钟之间，相比手动挡和进口的1.2T发动机，大扭矩输出的转速区间实在太窄了。

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从实际感受来说，1.2T发动机的动力输出偏弱。无论是起步还是加速，基本上属于柔弱的一类，与早先的大众1.6L自吸发动机比较类似。

由于发动机的最大扭矩到2000转/分才出现，绝大多数情况下，发动机会维持在1200-1600转/分之间，所以如果想突然加速，并不会有立竿见影的动力表现。这辆车也就是城市代步，无欲无求。

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除了手动挡以外，速腾匹配了一台7速双离合变速箱，尽管对大众来说已经很常见了，但这台变速箱的调校水准，真是“有悖”于大众DSG的名头。除了换挡有些犹豫之外，逻辑也不“聪明”。尤其是在起步阶段，踩下油门瞬间，能感觉到全车都在“抖”，像是在一个低转速挂了一个高档位的感觉。大油门时，换挡也不是很积极，变速箱总想凭借1.2T发动机的自我内力，来完成加速过程。

驾乘感受

太吵

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底盘调校还是比较“大众”的，悬架反应速度还算可以，过沟过坎时，也比较干脆。但底盘的滤波效果一般，尤其是细碎路面，很影响驾乘的舒适感。另外，底盘降噪效果比较糟，全车的噪音大部分来自于底盘，早没有了当年速腾的厚重感，单薄的感觉倒是有种朗逸的味道。

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转向和操控没什么大问题，方向盘指向性还不错，也比较灵活。总体来说，大众最基础的驾控素质还是有的。

转向力

适中

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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在标准模式下，这辆车的原地方向盘转向力适中，为1.427公斤，运动模式下稍微重一些，达到1.638公斤。

发动机震动

“大众”水准

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测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

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这辆速腾搭载一台1.2T四缸发动机，怠速振动数值为2.3米/秒²，属于中等水平，和1.4T的水平差不多。

发动机噪音

不错

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

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虽然这辆车的底盘噪音抑制比较差，但发动机的噪音并不大。这台1.2T发动机的车外怠速噪音为67.6dBa，车内运转噪音为46.7dBa。

近光照明

很一般

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5120勒克斯，属于中等偏下水准。

漆面色差

不错

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.9ΔE，比基准点稍黑偏绿少黄。从数值上看，色差值比较小，毕竟是国际大牌车厂，喷漆工艺质量控制得不错。

总结

动力不够、噪音大

从驾乘感受来说，这辆搭载1.2T发动机的速腾，基本上就是一个无欲无求的代步工具。如果想当一辆正常的大众车来开的话，至少需要切换到S档，才能够感受到动力，油门响应才能进入正轨。这种感觉就好像1.2T发动机是一块被阉割速率的CPU芯片，只有当超频的时候，才能发挥其正常的能量。再加上一个不太给力双离合变速箱，起步抖动还没劲，生生的让一个涡轮增压车型开出了小排量自吸的感觉。

除了动力弱以外，这辆车的底盘也没有了老速腾的那种厚重感，底盘噪音清晰地传入车内，这种感觉很像我们那辆中国特供的“德原朗”，也有点像日系车，以往日系被诟病的部分，这辆德系车一样儿没少，照单全收。

新速腾的内部用料品质如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019试驾评分大众速腾

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