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如果把时间倒回至2010年，提起大众CC，真可谓是家喻户晓。也是在那一年，大众CC赢得了最美大众车型的称号。无框车门、轿跑车身、TSI+DSG黄金动力组合等等，仿佛这辆车从里到外都在透露着与众不同。时间来到现在的2019年，新款CC也经历了全新换代，那么现在的CC到底还值不值的买呢？

最早一批大众CC在2010年正式问世，时尚、运动、个性的设计让它一下子成为了当时的“网红车辆”。由于当时几乎没有直接的竞品车型，所以CC可算是尝尽了甜头并且真正为大众开启了轿跑历史新篇章。在经过几次改款之后，原本很运动的CC似乎变得温顺起来，这也让很多人开始发出抱怨的声音，销量也开始下滑。不过大众似乎发现了问题的严重性，2019年全新一代CC正式亮相，全新的设计又让那些曾经的CC粉儿看到了希望，但很奇怪的是，虽然产品力很强，但销量还是不怎么样？

1.定价比较高/豪华入门级车大幅度降价

大众CC指导价：24.68-30.18万，这个价位不单单与终端优惠巨大的奥迪A4L的价格重合了，也与凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L这种二线豪华运动B级车重合了。

举例：（价格仅供参考）

四款指导价相似的车型，终端优惠相差比较大，其中A4L、ATS-L、Q50L全部在6.5万以上，相比CC来说有很大的优势，并且三款车全部定位于豪华品牌。

2.品牌力的影响

虽然CC的产品力很强，但品牌力却是它一大短板。要知道大众在国内一直是以性价比出名的，据了解，20万以下的大众车型最受消费者欢迎，而像辉昂这种车，其实销量并不好，这很大程度上是由于国内消费者只认为大众是“平民车”。

这辆全新CC引入国内后仍旧保留着海外车型的原汁原味风格，前脸采用大量的横向饰条，视觉上拉上了横向宽度，在家族中算是比较独特的一个。机器盖上隆起的线条看上去很有设计感，营造出一种俯冲的效果。

前大灯与前格栅进行了融合，采用全LED的光源，视觉效果很不错，同时配有LED日间行车灯。

侧面看上去很舒展，低趴的车身姿态让它有着很强的运动氛围，长宽高：2862/1870/1440，轴距为2841mm，相比上一代车型数据全部有所增加。

车尾看上去比较简洁，采用很多长方形的元素，同样拉伸了整体的横向视觉感，下包围与迈腾很相似。不过还有一个大变化，这一代CC采用掀背式的设计，更有GT车型的样子。

内饰典型的大众家族设计，非常简洁，贯穿式的出风口同样可以提升横向视觉宽度，其他方面与迈腾很相似，全液晶仪表中控大屏全部配备。

中控屏幕尺寸很大，采用触控式的设计，灵敏度很不错，只是视觉上营造的科技感不太强。

座椅采用打孔的设计，并采用了双拼的工艺处理，包裹性以及侧向支撑都还不错，采用全电动的调节，带有加热等功能

无框车门是CC一直比较吸引人的地方，同样也是把妹的专属利器

对于新款CC来说，相比上一代车型，后排的空间有所改善，并没有什么压抑感，长途乘坐也不会感觉过于劳累。

动力方面，采用2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率，低功率为186马力，高功率为220马力，与发动机相匹配的为7速双离合变速箱。

油耗方面，通过查询第三方平台“小熊油耗APP”，发现大众CC车友提交油耗信息最多的是380TSI 魅颜版 。共有80位车友发布了自己爱车的油耗信息，平均油耗是9.38L/100km。以每年行驶2万公里、每升95号汽油7.24元来计算，每年油费总开支为13200元，每月约为1100元，每公里0.66元。

汽车不是收藏品，用到最后总是要卖掉的。从“58同城·汽车保值率”来看，大众CC第一年保值率是70.94%，第二年保值率63.87%，第三年保值率57.65%。从数据上来看，表现很不错。

从58车二手车网站可以看到，2019年行驶2万公里以内的大众CC，依照车况的不同，二手车价格保持在20-25之间，整体的表现中规中矩。

以上就是对大众CC的基本解读，不知你看完什么感受？