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随着2019年11月乘用车榜单的出炉，去年的销冠上汽大众虽然依旧落后于一汽大众，但变现不俗，位列第二的位置，旗下新朗逸销量再一次突破5万辆（55183辆），还有一款车必须值得注意，TA便是砍下25,426辆月销量的帕萨特，昔日的B级车王者重新回归，表面看似荣光无限，但数据背后的故事，大家是否能读懂？

不可否认，作为全国第一家合资品牌，大众这个品牌就影响了一代中国人，德系的品质、做工的考究也深得人心，群众基础相当扎实，旗下帕萨特（前几代被命名为领驭）更是人们中型轿车的首选，但在经历了一代失败的Facelift之后，帕萨特的王者地位被一汽迈腾和广汽雅阁所撼动，因此，如今的全新换代帕萨特是上汽大众在B级车市场上重整旗鼓的救命稻草。

现款全新帕萨特的产品力不言而喻，外形的巨大改变，已经不在主打商务，而是兼顾商务和运动。前脸格栅被分段式镀铬饰条打造得很有层次感，上下粗壮的镀铬饰条将大灯和格栅融为一体，让整个车头看起来非常稳重。

侧面双腰线的设计是大众这一代的设计语言，窗台线在三角窗区域迅速抬起，呈现了车身侧面的动感。

尾部的造型是全车的亮点，细长的动态LED尾灯之间的“PASSAT”字样非常精致；底部一根横向贯穿的镀铬饰条和用镀铬勾勒的尾管，再一次凸显了全新帕萨特的运动感。

尺寸方面，全新帕萨特的长宽高分别为4933mmX1836mmX1469mm，轴距为2871mm，非常满足国人对空间的需求。

走进内饰，设计算是比起此前有了很大的突破，起码没有那种老气之感；主要变化发生在仪表板：9.2英寸嵌入式导航和高亮黑饰板相互连接，拓宽了屏幕的视觉边界，配合10.2英寸高清数字仪表，呈现了很强的科技感。

仪表板下方的“木质”饰条横向贯穿，将仪表和中央通道分割，而此“木质”饰条为塑料件，虽然是木质的颜色，但视觉效果并不佳，显得有点低端了；其余中央通道和门板都中规中矩，没有特别出彩的地方，但零件做工匹配是大众的强项，品控有保障。

配置方面，自适应巡航、全景影像、动态光型辅助等提升了行车安全；丹拿音响、16向带加热、通风和按摩的座椅电动调节等功能增加了乘驾的舒适性，全新帕萨特在功能配置上下足了功夫。

动力方面，全新帕萨特提供了三种选择，150PS的1.4T发动机、186PS的2.0T低功率发动机和220PS的2.0T高功率发动机，传统系统则是大众的王牌7档DSG双离合变速箱。

整体而言，全新一代的帕萨特各方面都非常综合，的确是出色的产品。但数据后的危机重重，这个危机来自于竞争对手，今年早前帕萨特月销量基本在1,4000至1,5000左右，被本田雅阁完全压于下方，这也就是为什么帕萨特如今轰出2,5000多的月销量，但全年累计依然在雅阁之下。

如今，而奥迪A6、宝马5系等豪华品牌月销量也有16,000辆，直逼当时的帕萨特销量，因此帕萨特不采取行动必将失去市场地位。

为了进一步保有市场占有率，上汽大众不得不再一次以价换量，价格巨幅跳水，大部分4S店都打出了优惠5-9万的综合优惠，当然其中需要满足经销商对指定装潢、保险的要求）。从4S店了解到，如今的指导价18.49万的2019款帕萨特280TSI商务版本裸车11万左右即可提走，且不说后面4S店附加费用有多少，就这个价格，以前提Polo都难。不得不说，现在下手帕萨特的确是个好时机，这种不计成本的以价换量，对大众帕萨特未来的市场价值必将深受影响，只是，在当下市场环境下，也许市场占有率显得更重要。