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前天，马拉车市写了一篇关于新能源车电池报废潮的文章，其中发现新能源车的电池价值占到了整车的40%。从而联想到，很多买豪车的消费者动不动就哭诉自己养不起车、修不起车。

很多工薪阶层消费者，一心只想买豪车，买车时候不在意，认为只要买得起就能开得起。而在车辆过了保修期之后，随着车龄的渐长或各种意外事故的发生，车主会惊恐地发现：修个车，怎么要花这么多钱！就犹如中国第一批新能源车一样，为何一块电池占到了整车价值的40%？

买得起，修不起！可能是身为车主最郁闷的事情了。而今天，马拉车市给大家细细分析一下为什么换零配件如此的贵？又如何在买车之前了解整车的后期维修保养相关的费用？

修车贵不贵，不看品牌不看车型，要看零整比。

如何判断一辆车修起来贵不贵，关键就是要看零整比这个指数。所谓零整比，就是一辆车所有的配件钱加起来，能够买多少新车。

再具体一点，零整比是一款车上装配的所有配件价格总和，除以整车销售价格，从而得出的百分比。如果零整比是100%，那么意味着整车配件全部买全，正好是一辆新车的价格；如果零整比是800%，那就意味着整车所有配件加起来，能买8辆新车！所以如果系数越高，就表明消费者更换汽车配件的成本也随之增加——我们经常说“买得起修不起的车”，就是指一辆汽车的零整比太高了。

对于一些零整比夸张的车型，可能随便一修，一辆新车的钱就花出去了！国内汽车的零整比系数是由中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的。从2016年开始，每一次发布都会统计对应时期市面上最热门的100款车型的零整比。

以最新公布的2019年上半年汽车零整比系数来看，当前国内汽车零整比系数为平均下来是336.97%，也就是全车配件买下来相当于3.36辆新车。

下面，用数据说话，看看谁零整比最高？

不看不知道，一看吓一跳，奔驰C级的零整比一骑绝尘，高达800%多，意味着将北京奔驰C级全车零件拆卸卖掉的钱可以买8.3辆奔驰，你们是不是发现了一个发家致富的良机呢？如此看来奔驰维修保养贵是有迹可循的。

前十名豪华品牌中，奔驰、宝马各有三款车型，可见，这两个品牌整体的零整比都偏高。

而令马拉车市意外的是，终端价格有巨额优惠的沃尔沃S90L/S60、英菲尼迪Q50L，零整比也是相当高，比宝马3系还要高。如此，买车不仅要看品牌、后期保养费用、以及优惠幅度，更要看整车的零整比才能买到一台养得起的车。

零整比前十，奔驰、宝马是独领风骚，沃尔沃也是一骑绝尘。而19年如日中天的雷克萨斯也没能跑脱。而前十中奥迪、凯迪拉克的身影却没有出现。

仔细翻阅总表，发现凯迪拉克最畅销的ATSL零整比只有321.25%，XTS更是只有295.06%。其零整比数据远低于同级车型，比很多合资品牌甚至自主品牌还低。但是ATSL和XTS已经完全退市，在此马拉车市坐等CT5和CT4的零整比数据是不是也是如此。

更值得一提的是，ABB其中的奥迪。Q5的零整比408.5%、A6L为378.59%、A4L为383.33%。远低于同级对手，可见奥迪才是德国三驾马车中最亲民、最厚道的那个。如此也真正证明了大众模块化生产虽然让车型造型“套娃”的策略真的正确。

合资品牌中，看完零整比数据感觉颠覆了自己的价值观。合资车零整比前十中，日系竟然占了7个名额，被吐槽修车贵、保养贵的德系竟然只有大众POLO上榜。这着实令人意外。但是，日系之中也有亮眼的品牌，那就是现代。

现代零整比最高的车型是领动也只有300%，最低的ix35仅仅只有170%的零整比可谓是“真良心”。

自主品牌，看似整车便宜但是零整比系数真的不低，并且不像是合资车型，销量越高零整比越低，自主车型零整比系数也无迹可寻。而所统计的自主品牌中，零整比最低的两款车分别是哈弗H6和五菱宏光，零整比分别只有185.41%和199.73%，如此哪里都能修、人人都养得起或许是成为国民神车的必要条件。

看完中国走量最大的合资车型和自主品牌，马拉车市发现一个规律。零整比系数较低的车型主要为“国民神车”和韩系品牌的中小型轿车或SUV。能做到零整比如此低，最主要原因还是销量较高、且优惠幅度较小，因为在出厂时厂家就判定了该车型就是以亲民为主，显然出厂前已经达到了较高水平的经济规模，其零配件价格自然也就便宜。

从100辆车整体来看，德系品牌的平均零整比指数是最高的，日系紧随其后，其他欧系和美系相对比较接近。而韩国品牌的零整比指数比自主品牌还要低。而德系零整比总体数据偏高是因为德系豪车偏多，而亲民系列的大众系列零整比并不高。

马曰:

车越来越便宜，但买车容易养车难。而如今车越来越难卖，经销商/厂家宁愿卖车不赚钱，但是真理永远是卖的比买的精，如此具体从哪牟利答案就显而易见了。

如今中国车市越来越成熟，消费者购车理念和用车习惯也在进步。在更多消费者懂得什么是零整比的时候，单靠优惠拉拢消费者的时代已经一去不复返了。