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"愿你出走半生，归来仍是少年"：我们跋山涉水穿越红尘，抵达的不是远方，而是内心最初出发的地方。2019年已过，相信很多人都再难以回到初心，对于汽车也是如此，只不过人是向生活妥协，而汽车是向市场妥协。

2019年，车市继续疲软，国内又"喜迎"国六，这对那些销量原本就不景气的车而言简直是"灭顶之灾"。终于，2019年即将结束，它们的生命周期也走到了尽头。

1、 车界"活化石"：大众甲壳虫

大众甲壳虫可谓是经典中的经典，曾今创造了无数的神话。1937年3月28日，大众成立；1938年大众第一辆车问世，它就是"大众甲壳虫"。甲壳虫凭借呆萌的外观在短时间内便热销，成为当时车市最热销的车之一。

1955年，100万辆大众甲壳虫下线；1967年，1000万辆大众甲壳虫下线；1972年，甲壳虫1500多万的成绩超过福特T型车；1981年，甲壳虫全球销量达到2000万辆。 1998年，第二代甲壳虫问世，再次获得"虫粉"青睐，不过热度已经没有初代高。

2011年，第三代（最后一代）甲壳虫问世，但它连续4年的年度销量都没有破十万辆，2016年甚至仅卖了2.5万辆，辉煌彻底不在。2019年7月10日，最后一辆甲壳虫在墨西哥普埃布拉州的大众工厂下线，意味这它的彻底落幕，"活化石"终于进了博物馆。

2、 曾今的"皇家御用座驾"：捷豹XJ

捷豹XJ问世于1968年，在很长时间内它都是英国皇室的御用座驾。它是当时车界上唯一采用12缸发动机并大批量生产的4门轿车，速度之快无车能及。

近几年，捷豹汽车的销量每况愈下，可谓是一年不如一年，捷豹XJ首当其冲。在D级车市场，上有超豪华品牌的打压，前有BBA旗下豪车可供选择，捷豹XJ作为昔日的"皇家座驾"正在被慢慢抛弃。

销量低迷，捷豹XJ被停产了。今年的7月5日，捷豹XJ已经在工厂停产下线，有幸的是"XJ"这一称号将得以保留。受到捷豹向纯电动车进军的大战略影响，捷豹XJ以后很有可能以新能源汽车的方式出现，至于传统的汽油车型将彻底退出市场。

3、 再无两厢后驱的F20宝马1系

F20系的宝马1系是宝马最后一款两厢后驱车，无论是操控、动力都是极受消费者喜欢的一款车。

2011年初代F20宝马1系诞生；2015年F20宝马1系中期改款；2019年7月，最后一台F20宝马1系在德国莱比锡工厂下线并停产。F20宝马1系历经8年共生产424111台，这样的成绩对宝马而言无疑是失败的。

市场无情，消费者有义气，吸取教训后的宝马将宝马1系改成了前驱，一直"高调"的宝马在市场面前也低下了头，可惜的是喜欢F20系宝马1系的车友再也无缘体验到它的操控感了。

4、 越野"悍将"：三菱帕杰罗

日系的普拉多将在2020年6月停产，但日系的另一款越野"悍将"：三菱帕杰罗其实已经停产了，不过越野爱好者不必激动，三菱帕杰罗只是日本本土车型停产，在中国市场的进口帕杰罗将依托广汽三菱继续销售。

在中国市场中，三菱帕杰罗的销量是节节攀升，日本三菱也不希望失去这块"肥肉"，毕竟40万以内难以找到像帕杰罗靠谱的硬派越野车。

能继续销售未必是好事，它在中国市场可能只是权益之计，随着国家对大排量车的控制，以及新能源车的普及，三菱帕杰罗终究会有停产的一天，就如同4.0L、3.5L、2.7L的普拉多一样，只是时间问题而已。

5、 沃尔沃V40

沃尔沃最近几年推新车的速度挺快的，从轿车到SUV，家族中的大部分车已完成更新，但沃尔沃V40却迟迟没动静，其实原因很简单，它要停产了。据悉，全新一代的V40将是现款沃尔沃XC40的衍生车型，定位于跨界轿跑SUV，同XC40一样主攻年轻消费市场。

在中国市场，一直都是三厢轿车和SUV受消费青睐，它们的销量也是与日俱增，沃尔沃V40作为一款两厢车注定受众群体小，销量上不来。当一款车没有销量时，再持续生产下去就意味着亏损，一向精明的沃尔沃显然不会干傻事，况且沃尔沃V40的造车平台、车辆的外观、内饰早已经落后时代，将它彻底停产推出新车或许是沃尔沃最佳的选择。

最后唠叨一句：市场竞争异常残酷，车企主机厂也要盈利，所以以上5款车停产也是"迫不得已"。每一款车都有属于自己的生命周期，在这个周期内把自己的使命完成后势必要退出舞台，只是爱它们又没有拥有它们的人会觉得遗憾，即便如此也无济于事。我们只期望它们以全新的身亮相后更能满足用户需求就行。