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在涡轮发动机从质疑到被公认成为主流之后，我们发现，15万以内的主销SUV都是涡轮车。去年C-HR和奕泽时大家都夸奖丰田厚道，在这个级别的车型里面全系标配2.0L自吸发动机。曾几何时，2.0L几乎是入门排量，如今却成为大家拥簇的“大排量”。

今天，懂哥给大家带来的是15万级别里面同样搭载2.0L自吸发动机的合资SUV，它是来自法系家族的雷诺科雷嘉。

先说明一下车型，我们拿到的是国五顶配科雷嘉，目前国六车型也在去年年底上市，算是比较早的一批国六车型，可以看到雷诺对它的期望是比较高的。

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传承法系的设计特质

作为雷诺家族的明星产品，科雷嘉在设计方面肯定是要表达出法系血统的卓尔不群，这点在外观局部的轮廓上就得到了充分体现。当下主流的设计语言都是由凌厉且刚直的线条构成，而科雷嘉的外观则是略显圆润，尤其是前大灯和轮拱相接的部分，以及C柱下方，这种谈不上肌肉感的上翘，其实对一体成型的制造工艺要求是比较高的。

如果把这种高工艺的追求理解成不吝成本，那科雷嘉身上还有很多这样的细节，比如立体形的围灯构造，这种设计在视觉效果上会提升质感。前不久我们试驾的蔚来ES8，它的尾灯也是采用立体设计，要知道那可是售价四五十万的自主SUV，高端的定位毋庸置疑。

科雷嘉在设计上争议比较大的是前脸部分，其实了解雷诺品牌的消费者应该很清楚，过往它所有产品在前脸的设计上都有一个固定的基调，虽然它不像阿尔法罗密欧的三角形那么具有辨识度，但最起码它的前脸给人第一感觉就能看得出来这是雷诺家族的产品。

相比于外观，科雷嘉的内饰就显得比较“接地气”，但也很容易理解它的用意。当一个人的出身比较高贵，而他又不得不放低身份去伺候别人，这就像科雷嘉现在的处境。因此，外形保持了法系那股傲气之后，科雷嘉的内饰就变得比较实在。考虑它的定位，所以在做工和用料上我们就没什么可以挑剔的，但有很多挖空间的细节是非常贴近家用的，比如门板和中央扶手箱上的储物格。高配车型用电子手刹取代机械手刹之后，空间的利用率更是大为提升。

整个中控的设计虽然没有当下主流的大屏和多屏那么有科技感，但胜在实用。可能我们这些“老人”的用车逻辑还停留在实体按键年代，常用的功能还是要交给按键来完成，这样才更加踏实。中控屏幕的尺寸虽然只有7寸，但它支持Carplay和Carlife，就凭这点已经碾压了那些花里胡哨的大屏，我相信大部分消费者都会赞同我的观点。

不过有几个让我实在想不通的设计就是，多媒体控制按钮并没有像常规车型那样集成在反向盘左右两端，而是单独设计了一个拨杆，放在雨刮拨杆的下方；定速巡航控制旋钮放在了电子手刹后方；座椅加热的位置就更隐蔽，要不是懂哥因为职业习惯比较敏感，开几天可能还真找不到，它竟然放置在手套箱开口的下方。从传统上来讲，这样的玩法很有法系车的特质，只是对于消费者来说，可能就需要一定的时间去适应，尤其是使用频率比较高的多媒体拨杆，但有一说一，习惯之后还真挺好用。

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背离法系的驾控水平

驾驶科雷嘉的第一感觉是它整个机械品质特别偏向日系，毕竟这是跟逍客同源的动力总成和底盘架构，驾驶风格相似也是在所难免，但要说完全一样，那倒不至于，中肯地去评价，就是取长补短。

毕竟是法系车出身，科雷嘉的底盘质感还是要比逍客厚实，高速行驶时悬挂表现偏软，但是隔音水准很不错，绝对超出你对这级别车型的预料。动力方面，2.0L发动机匹配CVT变速箱，几乎是随传随到而且很平顺，市区低速开起来比涡轮车体验好太多了。最让我惊喜的是，发动机基础排量这么大，它的油耗竟然还能做到百公里8L以内，实测数据比丰田C-HR还要低。

另外要强调的是，我们的试驾车是四驱版本，有去了解科雷嘉的网友应该也知道，高配车型是可以选装四驱系统的，但目前仅国五车型选装，详情大家可以上官网了解。这里懂哥想表达的是，一台四驱的SUV竟然能把油耗做得这么低，实在是相当了得。

总的来说，科雷嘉在驾控和机械层面是保留了一些自己的特质，同时从逍客上学到了不少优点，对于消费者来说这可以说是卖点。因为它的驾驶品质有保证，同时机械方面的可靠性以及燃油经济性我们有不用担心，这不正是大家想要的吗？

什么人群适合考虑科雷嘉？

最简单的问题，如果在科雷嘉和逍客之间选一个，懂哥自己会更偏向于前者，原因有二，其一是我不喜欢随大流，而往往追求小众车又要付出维护成本高和保值率低的代价，科雷嘉又正好消除了这两个隐患，简直是一举两得；其二是我个人认为，雷诺这个品牌的格调比日产更高，也可以理解为雷诺品牌的定位比日产高，接近同样的价钱，当然选更好的。

总结我自己的观点，科雷嘉的用户群体首先是要不随大流，其次是能接受或者喜欢雷诺这个品牌。满足这两点，那科雷嘉绝对是你在15-20万级合资SUV市场里面的最优选择。