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图为2018款埃尔法 3.5L尊贵版首先上场的是“加价界”的老牌选手——丰田埃尔法。埃尔法自从在国内上市后就一直备受各路老板大佬的青睐，不论是带娃家用，还是商务接待，埃尔法都称得上得心应手。再加上进入到大陆市场的左舵版车型供应量有限，埃尔法就更加供不应求了。根据地区不同，目前3.5L版本加价20-30万左右，2.5L混动版加价10万左右。

要说埃尔法的造型并没有什么特别之处，但方方正正的大块头让整车看上去更有气势，平直的车顶线条、宽大的侧滑门设计，为埃尔法提供了宽敞的乘坐空间。

埃尔法的前排设计中规中矩没有太多亮点，买埃尔法重头戏自然在第二排。

拉开侧滑门，两张巨大的航空座椅并排分布，头枕、肩拖、腰拖、腿拖，座椅加热/通风/按摩，你能想到的埃尔法都有提供，犹如头等舱般的乘坐体验让众多名人/大佬爱不释手，这也是埃尔法加价的底气所在。

动力方面，埃尔法3.5L V6版最大功率301马力，峰值扭矩361牛·米，传动系统匹配8AT变速箱；2.5L混动版搭载2.5L四缸发动机+电动机，其中发动机最大功率117马力，电动机最大功率211马力，传动系统匹配E-CVT变速箱。

提到埃尔法，就不得不说其姊妹车型威尔法，几乎相同设计的两款车命运却不一样，埃尔法一直加价，威尔法上市不久后就已平价销售。除了威尔法全系只有2.5混动一款动力系统这个原因外，小哥能想到的就是埃尔法名气更大了。

图为2019款G 500第二款加价的车型奔驰G级是不少人心中的硬汉代表之一，几十年如一日的方正盒子造型，“三把锁”的配置，“呼噜呼噜”的发动机排气声、子弹上膛般的落锁声，这些都是奔驰G级独有的。

图为2019款AMG G 63先型特别版目前G 500普遍加价40万左右，更暴躁的AMG G 63/AMG G 63先型特别版加价50-100万之间。

全新的奔驰G级和上一代车型相比外观变化并不是很大，区别只有车头的圆环LED日间行车灯、车尾的新造型LED尾灯、轮圈等，更多的改变在车内。

如果你熟悉上一代G级的内饰，看到全新G级内饰一定会眼前一亮，奔驰最豪华最具科技感的连屏，飞机发动机造型的空调出风口、运动精致的方向盘、这些都是上一代G级所不具备的。

其实奔驰G级的第二排座椅坐姿高，乘坐舒适感一般，完全对不起它的价格，但都买奔驰G了，家里也许还停着一辆埃尔法呢。

动力方面，G 500搭载4.0T V8发动机，最大功率421马力，峰值扭矩610牛·米，传动系统匹配9AT变速箱；AMG G 63/AMG G 63先型特别版车型搭载4.0T V8发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。

图为2020款迈巴赫S 680双调典藏版最后一个登场的加价车型是迈巴赫S级，D级王者奔驰S级+曾经的超豪华品牌迈巴赫，产生的结果可想而知。目前S 450 4MATIC车型加价2-5万，部分地区已平价销售；S 560 4MATIC加价20万左右；S 680/S 680双调典藏版加价50万左右。

迈巴赫S级长宽高分别为5466/1899/1498mm，轴距3365mm，绝对算是豪华品牌轿车中的大个子。对比宾利飞驰、劳斯莱斯古思特等车型，迈巴赫S级的车身尺寸也毫不逊色。

和埃尔法一样，老板级座驾的重点不在前排。不过迈巴赫S级的前排做工豪华、配置丰富，整体感觉和后排差距并不大，应急的时候老板自己开也没啥问题。

后排才是迈巴赫S级最尊贵的位置，超长的车身轴距带来了宽敞的后排腿部空间。但最顶配的S 680双调典藏版售价+加价+相关税费落地轻松超过400万，你会选迈巴赫S级还是宾利飞驰呢？相比而言，如果单纯为了商务接待，S 450 4MATIC车型更值得推荐。

动力方面，S 450 4MATIC车型搭载3.0T V6发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统匹配9AT变速箱；S 560 4MATIC搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率469马力，峰值扭矩700牛·米，匹配9AT变速箱；S 680/S 680双调典藏版搭载6.0T V12发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000牛·米，匹配7AT变速箱。

这些动辄加价几十万的豪车，售价多在近百万到三百万，距离普通消费者还有一定距离，但相信普通人富裕之后也会把目光投向这几款车型，毕竟好东西总是供不应求的。就小哥个人而言，并不提倡新车加价的行为，如果你心仪的车型处在加价状态，你会淡然接受还是选择替代车型呢？（文/田宇）