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主编：“你的梦想是什么？”

我：“我想有辆宝马3系。”

不论年龄，人生总是绕不过一辆宝马3系。身为90后的我，有幸见证四代宝马3系的发展，我想，这应该也算是一种青春了吧。宝马3系在不断进化，从单一特征转向全能，宝马在努力让更多人接受3系，喜欢3系，拥有3系。眼前这辆是最新一代宝马3系，它不再“傻”纯粹，而是更加全能，变得无懈可击。

外观：比上代3系更矫健

全新一代宝马3系代号G28，它基于最新设计语言打造。比起退市不久的上代车型，全新3系车身姿态优雅不少，下盘也更敦实，车尾造型变得饱满，气场逼近定位高一级的宝马5系。设计风格上，全新宝马3系依然偏向于运动，即便我们今天试驾的这台车不是M运动套装版，可它依旧运动感满满，这是宝马一直以来从未动摇的设计理念，在每代车型身上不断升华。全新宝马3系车身四项数据均有提升，带来不错的稳定性和空间体验。

全新宝马3系车身细节有着许多改进，尺寸增大的镀铬“双肾”格栅，带来震撼的视觉冲击力，M运动套装版车型的格栅装饰为黑色。前大灯不再延续上代车型开创的“开眼角”造型，新款LED前大灯也同样新颖。尾灯使用LED光源，设计近似于上下组合形式，比老款尾灯更有立体感和现代感。我们今天试驾的这台宝马3系是325Li 首发版，配备多辐铝合金轮辋，款式显得比较豪华，配备了四条225/45 R18尺寸的固特异EAGLE F1轮胎，注重行驶表现。

内饰：紧跟家族化脚步

这次，宝马将新家族内饰搬到了全新3系身上，品牌其它车型已经应用，口碑远好于老款内饰。中控区域化繁为简，质感有了很大的飞跃。中控台使用搪塑材料，双手触碰的地方基本都是软的，中控台右侧使用木纹饰板装饰，营造出豪华氛围。全新宝马3系使用新款多功能方向盘，非M运动款，手感和功能性都很不错。在配置方面，全新宝马3系也进行了补强，开始使用12.3英寸全液晶仪表，内容显示极为丰富。转速表变为逆时针旋转，与时速表构成完整的区域，供中间内容显示。

内饰中间配有一块显示效果清晰、色彩鲜艳的10.25英寸屏幕，支持触控和物理旋钮、按键操作。搭载了最新版本的iDrive车机系统，触控操作流畅，菜单功能深度整合，上手难度不大。车机系统支持苹果CarPlay手机互联和语音识别，车联网功能需要额外花费7000元选装。前排有一个USB和一个USB Type-C接口，满足不同情况需要。这辆宝马325Li 首发版选装了哈曼卡顿音响，原车基础音响自带6个扬声器。

试驾的宝马325Li 首发版配备了三区自动空调，前排空调被银色饰条划分出一个完整区域，两个出风口中间有一块单色屏幕，用来显示分区温度、风向和风量，此外还有A/C压缩器工作提示。所有设置按键都在下方，整排按键分布非常合理。后排提供了自动空调和两个出风口，也配备了一块显示信息的单色屏幕。此外，宝马325Li 首发版还配备了PM2.5过滤装置，有助于提高车内空气质量。

全新宝马3系舒适性配置丰富，满足日常用车绝大部分的需求。车顶配有大尺寸全景天窗，前半部分支持电动开启，且拥有电动全景天幕。四门车窗支持一键升降，方便且实用，按键的手感非常出色。前排座椅支持8向电动调节，带加热功能，主驾驶座椅配有两组记忆功能。

动力：日常得心应手

全新宝马3系调整了车型命名方式，原先搭载2.0T低功率发动机的320Li，如今变成了325Li，继续是主销车型。2.0T发动机最大功率135kW（184Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩300N·m/1350-4000rpm。与之前参数相比，全新325Li最大功率保持不变，最大扭矩增加了30 N·m。传动系统，继续使用采埃孚的8挡手自一体变速箱。全新宝马3系使用新款亮黑色的电子换挡杆，比起原先的金属“大鸡腿”换挡杆，新款质感更加出色。

宝马车型总能给人不错的驾驶感受，其中宝马3系一直被誉为“驾驶者之车”，如今发展到G28系列，宝马3系已经成为了“多面手”，舒适性总是在进步，驾驶表现是否会受到此消彼长的影响？接下来，我们要一探究竟。

舒适模式下的全新宝马3系，动力响应和输出都非常顺畅，油门踏板十分跟脚。变速箱逻辑清晰，升挡动作积极且合理，不存在拖挡的情况。日常开绝对够用，主观感受很是不错。快速连续降挡时，变速箱有着不错的反应，从右脚踩下油门踏板到真正加速，整个过程并不慢。然而，当减速之后需要保持匀速行驶，右脚轻踩油门踏板，变速箱降挡会出现闯动。在运动模式下，这种情况会更加明显，影响了整体行驶的平顺性。

话说回来，宝马3系总体驾驶感受依然出色，只是还有需要后期提升的地方。如果你要选择一款表现全能，且富有驾驶乐趣的中型家用轿车，我坚信全新宝马3系仍是最佳选择。在NVH方面，全新宝马3系小有进步，发动机、路噪和风噪整体控制良好，完全不会影响驾驶和乘坐时的心情。

全新宝马3系采用双球节弹簧减振支柱前桥，多连杆独立后悬架的结构。底盘动态表现扎实，悬架总能以很快的速度处理完路面产生的颠簸。悬架调校比较坚韧，以较快的车速通过减速带，坐在车内也不会觉得太生硬。在非极限状态下，悬架对于车身有着不错的支撑，而且在高速并线时，全新宝马3系车尾的跟随性非常不错。即便是加长版车型，也不会有拖沓的感觉。

全新宝马3系配备的是电动助力转向，整体手感非常顺滑，力度十分均匀，带来不错的驾驶感。相比前几代车型，全新宝马3系的转向调校更偏舒适，方向盘正中间的旷量略微明显。庆幸的是，车头的响应性没有因此受到太多影响，只是没有了之前转向“贼”的感觉。对于普通消费者而言，这样的设定日常开完全足够了。

空间：乘坐和储物都很均衡

乘坐方面，身高180cm的体验者坐进全新宝马3系车内，将主驾驶席座椅调整至合适位置，此时头部空间有一拳。除杯架外，前排储物空间共有7个。前车门拉手采用了封底设计，可以倾斜放入手机或是零碎杂物，门板底部也有储物槽。中控底部有一块无线充电板，在不需要给手机充电时，也可以当储物槽使用，前排还有常规手套箱和中央扶手箱。全新宝马3系前排有四个杯架，中间两个带限位器的杯架位于变速箱挡杆前端，另外两个杯架分别位于门板处。门板储物槽设计了隔断，前端专门用于放置水瓶。

前排主驾驶席座椅位置保持不变，体验者坐进后排，此时头部距离车顶有四指，膝盖与前排座椅靠背之间的距离背超过了两拳，全新宝马3系乘坐空间表现不俗。储物空间方面，后排储物槽共计有7个，与前排储物槽数量相同。后排门板储物槽设计仿照了前排门板，用途完全一致。前排座椅靠背后各有一个储物袋，后排杯架集成在中央手枕内，后排杯架也带有限位器，打开中央扶手是一个私密性很强的储物槽。

全新宝马3系后备箱可以在车内或是车外打开，它配备了电动尾门，日常使用非常方便。后备箱开口面积不错，虽然厂家未公布具体容积数据，但是目测来看，满足日常一般需求不成问题。这代宝马3系后排座椅靠背不支持放倒，后备箱无法与车厢实现连通，载物会受到严重限制。

安全：日常绝对够用

车辆安全性方面，我们今天试驾的325Li 首发版配备了不少主/被动安全配置。被动安全完善，拥有前排双气囊、前排侧气囊和前/后排头部气囊，它们主要作用是缓冲保护。胎压显示、零胎压继续行驶、疲劳驾驶提示日常很实用，此外还配备了全车雷达、倒车影像，自动驻车和上坡辅助。当然，它的安全配置还有很大提升空间，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统等，仍然需要加钱选装。