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锐志离开我们已超过两年之久，虽然丰田还有皇冠这样的前置后驱，但过重的商务范加上锐志平民"大后超"情怀，皇冠并不被年轻的玩车一族所认可，这或许也是二手锐志受欢迎的原因。关于丰田锐志、皇冠、雷克萨斯IS、GS谁跟谁同平台，谁是谁"换壳"其实并不重要，重要的是对于追求"大后超"的人，这款车一定要是后驱、标轴、运动。时至今日，国内还能买到的跟当年锐志性格最接近的车型，恐怕只有来自丰田旗下豪华品牌雷克萨斯家族的IS了。目前国内在售的IS只有2017款，两年不更新着实有点"过时"，29.80-41.30万的售价且丝毫不优惠，也显得有点昂贵，要知道新3系也不过这个价。本次我们就来聊一聊雷克萨斯IS，看看它有哪些亮点。两年不升级的它，又是否过真的过时。

外观一直是雷克萨斯吸引人的地方，凌厉、有层次、简约、耐看，它没有奔驰那样的奢华，不像宝马那样专注运动，也不像奥迪那样玩着"灯光秀"，当然也不像凯迪拉克那样玩钻石切割。只要不是对某品牌有过重的情怀或审美比较独特，基本都能接受雷克萨斯车系的外形。这或许也是老款咬地鲨、千禧版LS400追求者不亚于当年虎头奔的原因之一。

相比于之前车型的极简，第三代雷克萨斯IS设计变得复杂化，如分体式大灯、大嘴式进气口、更有层次感的腰线等。但即便少了点简约感，也没显得多油腻，这也不是抖音美女。当然两年不更新也不会过时，这些也是"大后超"锐志比不了的。

与当年锐志堆砌式的内饰相比，雷克萨斯IS氛围感就要强不少了。金属装饰的运动方向盘、支持转速表左右移动的仪表盘、内陷式的中控屏，IS是将运动、科技、豪华、时尚都考虑到了。当然这里说的科技仅仅只是氛围上，2017款的车，手机互联、车联网等接近现代智能的配置就别指望了，而且手刹都是脚踩式的。同时，不合理的储物空间设计，也让这个内饰有点"中看不中用"。

纵置后驱的B级车，很难照顾到后排，这款雷克萨斯IS也不例外。虽轴距达到2800mm，但后排腿部空间仍然小于很多横置前驱，特别是遇上某些喜欢半躺姿势驾驶的司机，坐完IS坐上思域，都能感觉到被解放。笔者甚至认为，如果后排不长期坐人，买辆双门敞篷版的IS也许更合适。一定要照顾后排？去看看ES和凯美瑞。

要说2017款雷克萨斯IS与当年丰田锐志"大后超"最大的不同，笔者认为就是发动机了。除了前置后驱，锐志当年最大的卖点相信就是它的V6心脏。如今面对严苛的排量税，几乎所有厂家都用小排量增压代替了之前的大排量自吸，雷克萨斯也不例外。

目前国内在售的2017款雷克萨斯IS300取消了曾经备受追捧的2.5、3.0L V6发动机，排量降到了咬地鲨时代"IS200水准"，但少了两个气缸，多了涡轮。除了它，2018款丰田皇冠也是一样。8AR-FTS发动机不用多介绍了，黑科技众多。汉兰达、皇冠、GS都有搭载。只要肯踩，245Ps任凭调遣，老款IS250上"害羞"的动力输出在如今的2.0T上变得"暴力"起来。8速手自一体变速箱很愿意换挡，但换来的也是较高的油耗和不太理想的平顺性。总之除了V6声浪，想要的大后超效果，它完全能做好。

比锐志更高级的外观、内饰，比皇冠更运动的性格，这或许就是雷克萨斯IS300所走的路线。因为同级别日耳曼对手和同门兄弟ES的竞争力过大，也或许是锐志"大后超"光环太过亮眼，和它上市两年多却坚持不降的价格，也让IS市场存在感越来越小，时至今日成了一款冷门车。最后总结，如果预算充足，想要购入一辆"高级豪华还可靠的大后超"，这款IS300绝对不会让你失望。如果预算不够，外观配置不太讲究，那就去买二手锐志，V6发动机和前置后驱基础也有巨大的可玩潜力。运动不够纯粹？也好办，去买宝马3系，这里说的3系不是G20、G28，而是公认最经典的E46，当然前提是能找得到。

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