切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

雷克萨斯-IS

超低价好车团购

再见了,登场60年的运动车,锐志

2019年12月26日 11:34:05
分享到:
来源:分秒汽车

2019年12月23日,在爱知县丰田市的丰田自动车元町工厂举办了锐志(日本称Mrak X)的生产终止仪式,自1968年开始的一代名车的传奇终于落幕了。

锐志的传奇开始于1968年,它是以当时的丰田科罗纳的派生型号“科罗纳MarkII”为名诞生的。从那之后“MarkII”经历了9代,更名为“Mark X”之后经历了两代,共计11代车型,半个世纪的生产历程。其中更名为Mark X之后还引进了中国,取了一个非常好听的中文名“锐志”。今天我们就回到半个多世纪之前,从它的初代车型开始,用一次完整的回顾跟它说再见吧。

丰田科罗纳Mark II(1968-1974年)

当时丰田希望用一款车填补皇冠和科罗纳之间的车型空白,便以T40版本的科罗纳为基础打造了一款家庭用车,使用1.4L和1.9L两款引擎,而且和当时的日产Fairlady系列一样都采用了运动型化油器。

在1969年,作为丰田1600GT的后继车型,Mark II的1.9L 8R引擎进行了DOHC化,动力输出升级到了140马力,型号也更新为了GSS。同时还推出了只有前排座位,后排全为货箱的皮卡版本。

丰田科罗纳MARK II(1972-1976年)

当时Mark II的竞争对手是日产的Laurel和Skyline。第二代Mark II就以Skyline为对手,搭载了直六引擎。其中GSS版还担任过《奥特曼》的拍摄座驾,在剧中车辆的代号就是X,这可能也是之后Mark II的型号更新为Mark X的契机吧。不过在当时,Mark II的销量始终不温不火。

丰田科罗纳Mark II(1976-1980年)

第三代Mark II被称为“猪眼”,一方一圆的大灯会像猪的眼睛么?感觉也不太像,不明白为什么它在日本会有这样的别名,大概是因为它使用了当时日本车少有设计风格吧。它也被称为“变正经的第三代”,但是看上去似乎也没那么正经。也有人说看上去像美剧中匪徒常坐的车(好吧,日本人的审美观实在无法理解)。

第三代Mark II在技术上还是有不少进步的,它采用了四轮独立悬挂,四轮碟刹,发动机方面也使用了2.6L的直六4M-U发动机,不过并没有DOHC技术。

科罗纳Mark II(1980-1984年)

第四代的Mark II在设计上进行了大幅度的改进,拥有了延续到现在的自身风格。退出了无框车门的四门车型,同时取消了两门车型的版本。

动力方面,这一代的Mark II使用了M-TEU型直六SOHC涡轮增压2.8T发动机,小改款的时候还推出了160马力的1G-GEU型直六DOHC24气门发动机的型号。它当时推出的上棕下白的配色看起来气势相当的足。

Mark II(1984-1988年)

从这一代,也就是第五代车型开始,Mark II正式取消了车名的前缀“科罗纳”,只保留“Mark II”这个名字了,也算是车型独立化的开端了。第五代的Mark II还在日本首次搭载了双涡轮的1G-GTEU型2.0T直六引擎。

其中硬顶版车型的黑化C柱处理的“水晶柱”设计还获得了1985年度的设计大奖,并创下了月销2万辆以上的惊人销售记录(日本人口1亿多,月销2万很厉害了),也算是当时飞速发展的日本经济反应在车市上的一个缩影了。

当时无论走到哪里,都能看到白色车身,双涡轮,数字仪表的Mark II。在喜欢车的年轻人当中创造了四门自动档车型的全新需求,也算是Mark II的一个全盛期了。

Mark II(1988-1992年)

第六代的Mark II是在全盛期的历史性大热门型号,曾经获得过月销3万台的辉煌战绩,在1990年的年销量甚至超过了卡罗拉,获得了年度销量冠军。当时的日本甚至连出租车,教练车都采用这辆车,算是Mark II车型历史上最辉煌的时代了。

汽油版本的Mark II全部都配备了DOHC功能,1990年还追加了280马力,使用2.5T双涡轮1JZ发动机的2.5GT双涡轮版。底盘基本沿用了上一代的型号,车长和车宽都与皇冠同规格。

给上一代车型的底盘安装上280马力的动力,虽然悬挂做了一定的更新但是依然有些不太匹配,大力踩油门很容易引发TCS(ESP的丰田版)动作,因为底盘抓地力不足TCS频繁介入,非常暴躁的性格会给人留下很深的印象。

Mark II(1992-1996年)

第七代的Mark II使用了丰田全新的平台,变得更加的运动化,车辆跟上一代车型相比减重达到100kg以上。

发动机全面采用DOHC技术的同时也拥有了强大的隔音性能,车内有令人惊异的安静性。当时的市场销售价格250万日元左右(约合人民币18万),拥有不错的档次感,跑起来也非常爽。不过虽然这一代Mark II的完成度非常高,但是赶上了日本经济泡沫破灭,车辆的销量已经达不到上一代车型的高度了。

Mark II(1996-2000年)

至今非常有人气的100系列车型(第八代锐志底盘代号X100),使用了HID前大灯,颜值更加犀利了。比较短的悬挂让车辆看上去更加的运动。

在汽车运动领域,Mark II从1997年开始参加JTCC(日本房车锦标赛)。在参赛车辆中,是除BMW之外不多的FR(前置后驱)车型,1998年还获得了优胜。而且作为后驱大马力涡轮车,这一代Mark II也作为很多飘移车辆的改装基础车,即使到了今天,Tourer V车型的手动挡版本还能够卖到约10万元人民币左右的售价。

Mark II(2000-2004年)

度过了泡沫经济的时期的Mark II,迎来市场热点向MPV等实用车型转换的阴霾期。第九代锐志使用了第十一代皇冠的平台,增高了60mm,成为了一辆以宽阔空间为卖点的四门轿车。

从Mark II到Mark X

作为Mark II后继车型登场的Mark X只推出了两代,从新车型的名字X来看,丰田是希望它能够开创一个新时代的。其中Mark在英语中有目标,成功,名声的含义,X则代表了次时代的未知的可能性,两者的结合,可见丰田对它的期待。

Mark X(2004-2009年)

作为Mark II的后继车型,2004年11月Mark X正式发表了,它采用了一年前上市的第十二代皇冠0的平台,与前代车型有了相当大的区别。

比如在发动机方面,Mark II系列一直使用直列六缸发动机,而从Mark X开始则采用了V型六缸机,包括DOHC的3GR(3.0L)和4GR(2.5L),两种发动机都是自然吸气,而且都抛弃了手动变速箱。

虽然依旧是冠以运动轿车的名号,但是取消了涡轮增压发动机,取消了手动挡型号(FR车型为6AT变速箱,四驱车型为5AT变速箱),车高比前代Mark II降低了25mm,轴距缩短了70mm,新一代Mark X的变化还是相当之大的。

Mark X把排气管做到了后保险杠内,与车身变得一体化,在丰田车型上也是首次了。而且虽然是轿车也拥有大空间后备箱,后排座椅能够全面放倒在当时也是很革新的特性了。在运动型方面,Mark X相对皇冠减重了50-100kg。日本很多警车、巡逻车都采用了这款Mark X。

Mark X(2009-2019年12月)

2009年发布的Mrak X是最后一代了,虽然没有变更车型平台,不过发动机使用了包括3GR的3.0L型号,雷克萨斯IS350上使用的2GR的V6 3.5L的版本,能够输出318马力,动力相当的暴力。

配置比较高的型号还使用了235/45/R18的轮胎,刹车也采用了17英寸的大直径碟刹,前脸使用了继承自上代车型的三联式头灯,尾灯也是三联式样。

前脸的轮拱造型看起来相当有力,前脸整体是看起来相当的有进取心和运动感的设计。安全层面装备了VSC和TRC系统,变速箱全系都是6AT。

在车型方面,最后一代Mark X也拥有相当丰富的型号,还拥有专属的Sports Type。

最后一代Mark X还拥有更加运动化的G’s型号和GR Sport型号,甚至推出过360匹马力的M+SuperCharger版本,这个版本还被日本警视厅选中,作为最快的伪装巡逻车,一度成为当时热门的话题。

另外,最后一代Mark X还推出过使用6MT变速箱的GRMN版,一度成为Mark X爱好者们的话题中心。车身、踏板、刹车、空气动力、LSD、使用碳纤维组件进行大幅度轻量化,也算是当时日本唯一的6MT的国产FR运动轿车了。

Mark X的两代车型都引入过中国生产,不过一直以2.5L自吸六缸发动机为主,3.0L和3.5L的版本没有出现过。六缸,后驱的特性让它在国内也有不少爱好者,不过运动轿车在国内也和日本类似,市场越来越小。锐志在中国的停车还要比日本早上许多。

经历了11代51年的Mark II,Mark X,锐志,从此之后彻底告别车坛了。让曾经开过它,曾经喜欢过它的我们,一起跟它说一声“再见,锐志”吧。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

雷克萨斯IS
雷克萨斯IS
指导价:29.8-52.8万元
2.0T 2.5L
自动

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
29.8-52.8
中型车
2.0T 2.5L
自动

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

大家都在看