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2018年绝对是福特这个百年厂家最不愿意提及的一年，无论是中国市场还是全球市场都出现了断崖式的销量下滑。所以到了2019年，福特开始奋发图强，一口气发布了3款拥有超高性价比的车型，分别是福克斯Active、全新金牛座以及全新锐界。

也许就是这块大屏导致的

然而当这三台新车推出后，市场方面却没有给出任何反响，反而还因为大屏遭到吐槽。我想长安福特心里肯定也是懵逼的，凭什么销量跌的也是我，推出性价比产品后被骂的还是我……

所以这时的长安福特是迷茫的、失去理智的，并且也像常人一样选择了病急乱投医，一口气把今年刚在北美上市的全新Escape带到了国内，并全系标配了2.0T的四缸发动机和一套适时四驱系统，以及瞠目结舌般的18.98万元起售价。这样至少从硬件层面挑不出问题了，那么这台车实际开起来究竟怎么样呢？

从2018年推出的全新福克斯开始，福特车在操控方面就没让人失望过，无论是锐界ST还是相对低配的ST-Line都拥有不俗的运动天赋。而全新锐际也毫无意外的延续了这一特质，在操控方面收获到了我满满的好评。

对于一台重达到1.7吨的SUV来说，想要获得轻快的操控并不容易。除了需要从车身刚性方面着手，还要在悬架方面下功夫。好在这两项全新锐际做得都可以打到80分。优秀的车身刚性带来了极为灵活的操控响应，无论是山路劈弯还是高速巡航都显得游刃有余。坐在方向盘后面的你，也能一直保持着对车辆的高度信心。

而在悬架的调校方面，锐界也是最近我接触过同价位车型里调教得最完美的。良好的支撑性，同样为你提供了不错的过弯信心，但随之而来的就是太过清晰的路感回馈。可考虑到售价和级别关系，这已经是螺旋弹簧避震所能做到的最好效果了。好在避震筒压缩到最后一段时，又保留了一定的柔软度，再加上铝合金悬架的应用，在大颠簸情况下车辆也并不会太过疯癫。

所以最终行驶在乡下的破碎山道时，这套悬架也能让车辆一直服服帖帖的停留在地面上。你无需担心车辆会被大幅度的弹跳抛离地面，也不用顾虑路面的大坑会损坏车辆或影响行驶质感。

同时，全系标配的2.0T发动机也为整车的驾驶性做了不少贡献，最大248匹的马力几乎可以随叫随到。只要你油门踏板踩到50%以上，那澎湃的动力就可以瞬间推动车身，完成超车动作。甚至稍微不小心，就有可能在高速上超过合法限速。

但这台发动机的缺点也比较明显，由于在2500转就可以爆发出393牛·米的扭矩，且扭矩平原只持续到3500转，最终就导致这台发动机的后段动力储备几乎可以称之为没有，随着转速升高，动力也越来越小……不过考虑到国内大部分司机，日常使用很少会超过3000转，这样的发动机动力调校也不能说是缺点，只能说它无法满足极端汽车爱好者的需求。

至于那台已经成为福特传家宝的8AT变速箱，在全新锐际上的表现也要好过其他车型，无论是升挡还是降挡，都拥有着一个顶级8AT应有的平顺和迅捷。不过作为一台拥有一定运动素质的SUV来说，它的手动模式确实差了点意思，降挡过后发动机的制动力完全被液力变矩器吸收，而升挡时较慢的响应速度也让我放弃了它。

此外全新锐际的转向调校也显得有些奇怪。10km/h以下的时速，过大的转向回正力矩让你在大角度打方向时显得十分出戏，而且这还不是悬架给予的回正力，浓重的电子味提供了与速度完全不相等的力量。最终导致低速时你并不能很轻巧地完成掉头等动作，因为一旦疏忽，方向盘就会以迅雷不及掩耳之势回到差不多居中的位置。

而在高速时，转向中心感也略有遗憾。虽然它拥有着不大的转向虚位，不过略逊一筹的中心感，让你在高速行驶时，不得不在没有转向中心感作为参考的情况下，保持车辆直线行驶。此时再配上虚位很小的转向，最终就导致了驾驶者在高速巡航时会容易疲惫。

至于它那套可以瞬间断开的四驱系统，不仅没有在仪表盘上显示的动力分配，而且无论是在高速过弯时还是轻度烂路行驶时，我也根本感受不到四驱系统的存在。不过对于一台拥有248匹马力和393牛·米的横置SUV来说，在弹射起步以及急加速时，我同样也没有感受到任何轮胎打滑的趋势，也许这正是四驱系统工作的证据。

全新锐际的外观保留了海外Escape的全部设计元素，更像是跨界车的前脸设计元素，让它并没有这个级别SUV应有的笨拙感。而大尺寸的前大灯也凸显了一定的呆萌感。

与此同时4585mm的车身长度也让全新锐际显得更加短小精悍一些，甚至有一丝福克斯Active再加高的感觉。

车尾的造型相比前脸来说要更有气质一些，各种各样的线条被富有设计感的分配到了各个区域，与前脸的“无线条”设计形成了鲜明的对比。

不知是不是长安福特明白了大号竖屏会显得太Low的关系，全新锐际的的中控台反而采用了一套与国外相同设计思路的悬浮式中控屏，并搭载了与百度联合开发的SYNK+系统，这也让新时代福特车型的内饰终于更加富有质感。

不过很可惜的是，空调的大部分功能还是被集成在了中控屏内，这显然是不利于日常使用的，如果能像海外版那样把空调区域独立出来，或许会是更好的选择。

在其他科技性配置方面，全新福特锐际也算是满足了2019年的标准，Type-C的充电口、无线充电，ACC自适应巡航，液晶仪表都有配备。但却没有配备百度Carlife或Apple Carplay功能，也就是说SYNK+系统是车辆的唯一操作系统。

由于我们这是一台ST-Line版本的车型，所以方向盘也理所当然采用了平底+打孔皮+红色缝线的设计。实际感受方面，抛开转向手感，摸起来的感觉确实非常棒。

一直以来，福特车型的车内空间一直是不少潜在消费者诟病的地方。不过全新锐际却在空间方面做得不错，当我前排调整好坐姿后，后排两拳的余量和头部四指的富裕空间，也终于让它追上了主流紧凑型SUV的空间水平。

如此来看的话，其实福特这次的“病急乱投医”算是投对了，出色的动力表现以及一套近乎完美的悬挂，都让它在驾驶性方面有着非同一般的素质。除此之外，痛定思痛地解决的中控大屏的问题，也不会再让那些潜在消费者闻风丧胆。更何况全系四缸+四驱的配置，也终于摆脱了“三缸”福特的口碑。

至于18.98万到21.88万元的售价更是诚意满满。而其中我觉得最值得购买的，就是此次试驾的这台ST-Line顶配版本。21.88万元，你可以拥有几乎所有能够想象到的配置，完全不需要任何后期加装。对于合资竞争对手来说，这样武装到牙齿的配置，也基本都奔着30万大关去了。由此来看，想要全新锐际卖得好，重拾百年福特招牌，也就仅差一个不错的市场口碑了！

然而市场口碑却是最难做的，因为它是唯一需要时间积淀的东西。从目前来看，福特想要恢复到3-4年前那样的盛况可能并不太容易，但如果能够倾听消费者的声音，知道消费者要什么，需求什么，就像这台锐际一样，那么我想福特回归辉煌可能就在明后年了！