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没想到凯迪拉克CT5的新车效应竟然去得这么快，价格公布才一个月，市面上就已经没多少CT5的消息，就连CT5-V也就是CT5高性能版本预售价公布也没能引起多少关注。不过这也是很正常的情况，因为大家关心的可不是凯迪拉克车好不好，大家只关心你家的车优惠多少。

在国内降价是情非得已

我记得去年年底，一直不承认自己是二线豪华品牌的凯迪拉克发了一则销量公告，说自己成为了二线豪华品牌的销量冠军。当然，这则公告发出不久便撤了下去换了一张普通的销量海报。看来在凯迪拉克品牌内部，还是有人承认凯迪拉克品牌的影响力与BBA并不在同一水平线。

凯迪拉克在国内的影响力不如BBA的原因有很多，有一个重要原因是终端优惠太大，毕竟“定价有自信，优惠有诚意”是凯迪拉克最著名的标签。去年CT6优惠6万时我有位伯父就想，比5系还高半级的车这么便宜赶快下手，结果今年新车优惠11万，那些“打骨折”的段子就来源于这一个个真实案例。所以即使CT5刚上市没多久就优惠1.5万却没啥关注度也是这个道理，因为大家都在看着你最后能降到多少呢。

凯迪拉克在中国市场优惠大是情非得已，去年凯迪拉克在国内销量领先了沃尔沃10万台，但全球销量依旧被沃尔沃大幅超越，而在美国本土市场凯迪拉克更是被BBA雷克萨斯讴歌等外来户联手挤压，凯迪拉克除了中国市场外全面溃败。所以凯迪拉克绝不能放弃中国市场，即使需要把自己“打骨折”卖车。

CT5绝对是好车

不过，凯迪拉克在国内一年能卖20万台也不仅仅是因为它的优惠大，“性价比”这个词不仅要看价格，还要看产品力。起售价格差距不到8000元，为什么沃尔沃S60一上市就被骂不要脸，而CT5的价格却被说成行业良心？还不是因为CT5性价比远高于S60。

在豪华品牌B级车中主打运动的车型除了3系外还有很多，比如捷豹XEL、讴歌TLX-L等等，但在品牌力上能勉强赶上3系的唯有CT5。况且新3系换代之后运动感已大幅下降，所以CT5几乎是市面上唯一可以选择的，保留纯粹运动感的豪华品牌B级车。

CT5先期上市的28T版本全系标配2.0T高功率发动机，最大功率达到177kW，最大扭矩350N.m，匹配10AT变速箱。先不说10AT变速箱的实用性怎么样，至少在态度上，凯迪拉克为这台CT5拿出了自己旗舰级的动力总成，而如果想从宝马3系车型中买到相同水准的动力，只有37.99万起的330iM版本。

CT5在配置上也是吊打同价位产品。比如性价比最高的29.97万豪华型，带有加热功能的主副驾真皮座椅，前后驻车雷达以及主动安全系统，BOSS音响系统，自动头灯等等，车内也是实打实皮质材料。而在33.97万的顶配铂金运动版上，还带有道路交通识别，自适应巡航，自动泊车，可调软硬悬架，后桥限滑差速锁。可以说CT5的6个版本，买哪一款都不会太差。

CT5是定价有诚意，实力也有诚意，除了后排头部空间因为造型设计的原因有些小外，这台车几乎没有缺点。但正如开头我们说的那样，消费者对凯迪拉克优惠的关心远远大于车本身，那么这台车优惠到多少可以下手，我来说说我的预测。

优惠最大能到多少

凯迪拉克CT5在国内是全球首发亮相，也是在广州车展前夕公布的价格，但凯迪拉克官方却在今年6月就首次发布了这台车性能版的谍照，当时一起发布的还有CT4性能版。

虽然在不少人眼里，CT5和CT4是一大一小两兄弟，但在我看来，CT4存在只有一个目的——限制CT5的优惠。CT5的起售价格定在了27.97万，而尺寸更小的CT4起售价格应该不会低于24万。当客户想要更大的优惠时，销售顾问大可以让客户选择价格更便宜的CT4，从而保住CT5的终端价格。而且未来，CT5可能还会推出2.0T低功率版本，起步价格也会更低。

CT4

凯迪拉克是绝对不会再允许自己的B级车价格跌到20万以下去和天籁雅阁甚至是凌渡之流竞争了。还有一点值得注意，凯迪拉克在美国本土6年以来首次实现了年销量正增长，家里有了底气，在外面还会像过去一样低眉顺眼吗？肯定不会，因此CT5这台极具战略意义的车型今后在国内的极限优惠肯定不会超过4.5万，甚至不到4万。在我看来，这台车本身就极具性价比，优惠这么多时，便可以下手了。

写在最后

凯迪拉克在国内的压力还是很大。前有BBA三强神仙打架，身旁有雷克萨斯口碑如日中天。而今年ATS-L国五切国六前一度传出16万包牌的消息，著名段子“选ATS-L还是加钱上思域”就是那个时候传出的，这对凯迪拉克品牌伤害极大。对于一个豪华品牌，拳头产品打折往往能带动销量增长，但一旦开始搞价格战，就会牵扯到凯迪拉克的品牌之殇——品牌价值和定位。所以，CT5的“保价”策略更像是在酝酿一种品牌情感，塑造新美式豪华的价值。只不过最后有一个疑问：优惠小了，消费者的心理预期没达到，这车真能卖好吗？