凤凰网汽车

要说最近大火的电视剧，无疑是正在热播的《庆余年》，男主范闲更是吸粉无数，风趣幽默才华横溢又胸怀天下，而且在剧中看起来是顺风顺水，要什么有什么。

但实际上，范闲却经历磨难，从小丧母、历经多次暗杀。为什么庆帝要让自己的儿子范闲经历这么多挑战？答案是庆帝认为只有让范闲得到足够的磨练，才有足够的实力成为天下第一权臣。

另一部热播剧《鹤唳华亭》中皇帝折磨甚至是虐待罗晋饰演的太子，也是出于同样的目的。

庆帝、萧睿鉴之所以让范闲、萧定权屡经磨难，对他们的要求苛刻甚至不近人情，就是为让他们能够担得起更大的责任，让自己和天下人放心。而为了让消费者放心买车、用车，越来越多的车企也对自己提出了更加严苛的要求：

譬如东风风神就为旗下2020款AX7包括发动机、变速箱在内的主要零部件提供十年无限公里的整车质保，从根本上解决消费者用车的后顾之忧，这在紧凑型SUV市场乃至整个燃油车市场尚属首例。要知道，三大件一直以来都是自主品牌的弱势领域，东风风神品牌凭什么敢于提出十年不限公里数的整车质保呢？《庆余年》里范闲之所以能屡次躲过各种阴谋，全身而退，除了自身武艺高强、机智过人，还有各路贵人相助。

那么东风风神AX7又有哪些硬核实力，敢作出如此有底气的承诺呢?

近日，知乎就联合中汽研拆解2020款AX7发动机，从技术、行业、研发和用户用车等角度，来详解这款车的动力系统究竟有何过人之处。

黑科技加持，兼顾低油耗和高性能

2020款AX7搭载的是第二代EP61.6THP发动机，由宝马和PSA共同研发，拆开发动机后，技术亮点颇多。

抛开老生常谈的缸内直喷技术，气门升程连续可变、进排气正时连续可变、双涡管单涡轮增压结构、电控热管理系统都是亮点所在，这些技术在动力性能、燃油经济性等方面都有着独到优势。

就拿油门踏板一向反应灵敏的宝马来说，气门升程连续可变技术就发挥了不小作用。夸张点说，有了它就没节气门啥事了，发动机的进气量可以通过气门的升程调整，反应速度就像打了鸡血似的。

还有进排气正时连续可变（DVVT），本田红头机的性能之所以能名扬四海，这项技术功不可没，有了它的加持气门开启、关闭时间将随着发动机转速变化而变化，提升进气效率的同时，还能确保发动机在各转速区域均保持强劲的性能，起步轻快、加速迅猛。

举个例子，如果说这台1.6THP发动机是一个顶尖的长跑运动员，那么DVVT就可以控制自己的呼吸来加大肺通气量，实现三步一呼，不仅使自己的耐力更好，同时也能降低能耗。

继续拆解，我们还能看到这台发动机的单涡轮双涡管增压器结构。

我们都知道，目前涡轮增压发动机的工作原理大都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，进而带动叶轮压缩更多的空气进入气缸。

第二代EP6 1.6THP发动机采用的单涡轮双涡管增压器结构跟普通的涡轮增压器大同小异，可以简单理解为在普通涡轮的废气入口处增多了一条废气通道，两个通道废气驱动涡轮，既能加快空气压入时间减少涡轮迟滞的现象，也能减少废气能量损失，提升发动机的加速特性和扭矩特性，一举多得。

所以我们看到这台1.6T发动机，涡轮在1000转即可介入，1400转就能达到峰值扭矩245N·m的输出，加速性能强劲，相比同级涡轮迟滞也显著降低，综合可减少1.5S的迟滞时间。但也因为技术难度，目前该项技术仅有宝马B48、大众EA888等一流发动机才有所搭载。

除了这三项黑科技之外，电控热管理系统也是发动机性能不容忽视的一个重要环节。它就好比给发动机装了一台变频“空调”，使发动机在最佳温度（90°C）中保持工作循环，以实现最好的省油效果。

拆开2020款AX7的发动机，你会发现它配备了电控离合式水泵+电控节温器，前者可缩短汽车冷启动热车时间，节省油耗；后者可根据发动机的负荷状态，调节温度。比如部分负荷时，实现最佳温度，提升发动机效率，满负荷时，又降低温度避免爆震。

可能有人会说，我们不关心这些拆解零部件，也不关心技术，结果才是我们想看到的。有领先的技术加持，2020款AX7的动力参数当然也领先同级别车型。

2020款AX7发动机最大功率达到125千瓦，最大扭矩为250牛米，单就动力参数而言完全可以比肩大众EA211的1.4T高功率发动机；还有其百公里综合油耗也不过7L，已经不输同级日系SUV多少。

综合来看，在众多先进技术的加成下，这台第二代EP6 1.6THP发动机不仅品质过硬，动力性能出色，油耗和排放表现也是相当不错，技术更是引领同级。

轻量化设计进一步提升性能

稍微懂车的消费者都知道，近年来轻量化设计特别是发动机轻量化在汽车研发中占据了越来越重要的地位，一方面它能提升整体性能，另一方面车身重量的减轻也能进一步拉低整车油耗水平。

而在轻量化设计中，一是选材轻量化。为此，新一代1.6THP发动机给活塞裙部采用FSR-K涂层，可以改善干摩擦系数，提高抗磨损能力；还有活塞的头环&油环采用DuroGlide®涂层，除了降低摩擦能耗，还能提高头环使用寿命，降低维护保养成本。

二是结构轻量化，发动机活塞采用Eco”ART”结构，在不增加活塞重量的前提下，进一步提高活塞强度，承载力较上一代产品增加30%以上；活塞油环设计采用48油孔均布设计，既提高了油环的性能，也降低了机油消耗，避免“烧机油”的可能。通过用材和结构轻量化设计为用户们带来更好、更稳定的发动机性能。

如何提高动力系统的稳定性？

当然，对于一辆汽车的动力系统而言，单有一台性能和燃油经济性强大的发动机还不行，一个好汉三个帮，发动机与变速箱的匹配成熟度、稳定性同样至关重要。

目前十万级紧凑型SUV市场，出于成本的考虑，多数车型要么搭载CVT变速箱凸显低油耗，可稳定性和驾驶乐趣却稍差；要么匹配双离合变速箱，换挡效率高爆发力强，但动力衔接、平顺性又弱上不少。

2020款AX7不仅匹配了市场上公认的可靠性最好的变速箱之一——爱信第三代6AT变速箱，也在一系列技术的加持下为用户带来了更好的体验：

首先它很省油。

两套行星齿轮的使用加上锁止范围的扩大，都在一定程度上降低了油耗，而电控机油泵的升级，也使得燃油效率提升了9%，爱信6AT和第二代EP61.6THP发动机组合无疑是一对省油的“黄金搭档”。

其次它很平顺。

这台爱信6AT拥有“快速换挡技术”，升降档积极，逻辑清晰、换挡平顺。从实际体验来看，动力响应迅速，无论是日常的变速行驶，还是低速蠕行，基本上都没有顿挫，而且在全力加速时，这款变速箱也没有出现慌乱的情况，节奏感明显，顺畅的拔高转速，依次换挡，既平顺又富有驾驶乐趣。

再者它可靠又静音。

爱信6AT在液力变矩器上加装热交换器，与发动机冷却系统相连，来为变速箱降温，提高使用稳定性；而长行程减震器的加入，就好比给变速箱加装了一个消音器，从根本上抑制了震动问题，降低高速行驶的动力系统噪音，为用户带来最好的静音体验。

总而言之，这台爱信第三代6AT变速箱在技术上和第二代EP6 1.6THP发动机相辅相成，组成了一对稳定又可靠的动力系统，不仅实现了性能的最佳，也达到了最好的油耗状态。

总结

《庆余年》中叶轻眉曾说过这样一句话：“我希望这世间，再无压迫束缚，凡生于世，都能有活着的权利，有自由的权利，亦有幸福的权利”。

无论是叶轻眉还是其子范闲在庆国所作所为，只为了一个词“改变”——改变庆国的规则，改变民众的权利，让他们安心、幸福。

对于东风风神品牌来说亦是如此：

在荣威RX5等同级车型仍停留在三年十万公里的整车质保时，2020款AX7要用十年无限公里的质保政策改变这个行业的现状，为用户营造更安心、放心的售后服务，让他们彻底放下用车顾虑，进而带动整个汽车服务市场向上向好的发展。

另外，2020款AX7拥有太极式五星安全车身，前后带吸能盒设计超高强钢防撞钢梁，顶盖与侧围激光焊接外，并配备AEB自动刹车辅助系统、百万像素360度全景影像等主动安全配置，同时匹配TRW制动卡钳，为驾乘安全再加码。

能力越大，责任也就越大。范闲能担此责任是因为他有这份实力，在东风集团50年的造车积淀下，在此次2020款AX7发动机拆解活动中显现出来的技术和品质，东风风神无疑也有这份改变现状的实力和自信。