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原标题:能把全系奥迪开漂起来的地方，全球仅此一处，刷圈刷到嗨！

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我没有什么嗜好，最大的爱好就是开车，虽然开的不好但只要有试驾的机会就去感受与学习，于是乎每年就俩念想：夏季跑赛道冬季去冰雪。

这不，刚刚步入2018年，我就和奥迪一起来到了长春，为的就是参加一年一度的冰雪盛宴“驭冰雪 驭自由”奥迪驾控汇——冰雪嘉年华。

相对于北方车主在冬季都习惯装冬季胎来说，南方因为冰雪天气不多所以极少用到冬季胎；而今年寒潮来袭，让中部、东部的车主们措手不及，开着夏季胎的汽车在冰碴的路面上战战兢兢。

对于这些车主来说，他们缺少的不仅仅是一辆四驱车、一套冬季胎，更让他们揪心的是自己完全没有任何冰雪路面驾驶的经验，他们不知道怎样去刹车、不知道怎样去脱困、不知道怎样去打方向、不知道当车辆出现失控时应该如何救车……

所以在经过两天的试驾后，我更愿意把这这个试驾会定义成一个冰雪路面的驾驶培训；简单的说，奥迪教的就是在湿滑的路面上万一失控了应该怎么把车辆救回来，当然这个救车的过程就是大家所喜闻乐见的——漂移。

但是需要事先说明的是：漂移是种可以控制的失控；冰面上的漂移和铺装路面的漂移理论上是一回事儿，但因为冰面附着力小，在20km/h时就可以制造出滑动及救车的效果，而在铺装路面上的速度可能要60km/h才行，所以在冰雪路面上更容易领略漂移的奥义。

所以我对今年奥迪冰雪嘉年华的主题做了点修改：当奥迪遇到冰雪，才愈发的自由！

1977年，奥迪为德国军方研发四驱车型，当大功告成之时，奥迪灵机一动，这么好的东西为什么不能用在民用车身上呢？

于是一辆奥迪80被装载了那套四驱系统，不出意外，这辆车不管是在铺装路面上或是泥泞湿滑的弯道都拥有着强大的抓地力，此时奥迪准备把它放在拉力比赛上试试身手，于是quattro便正式诞生，之后的故事就很俗套了，quattro在拉力赛上拿奖拿到手软。

此后这套quattro全时四驱系统（不包含e-tron quattro和quattro ultra）便运用在奥迪的多款（从A4L到R8）运动车型上。

奥迪ADE的总教头“老豆腐”称赞这里或许是奥迪在全球最大的一块冰雪试驾场地，那块大的赛道是留给教练玩的中高速赛道，有几个弯是可以全油门漂移过去的那种，相当的刺激。

当然对于我们这些零基础的学员，奥迪也修建了4个训练场（对应1-4组）和4条难度等级逐渐增加的冰雪赛道。

为什么要说“糟蹋”呢？在学习漂移的过程中磕磕碰碰总是难免的，即便把保险杠撞掉了，这些损伤对于奥迪来说都由它们承担，所以依据我两天的经验大可放心的大胆的去练习、感受漂移，不撞墙哪里能学会呢，是吧？

另外，中方及外方的ADE教练会手把手的进行一对一的教学、精美的茶歇、丰富的晚餐、三晚五星级酒店的住宿、来回的接驳车辆、奥迪专业的御寒装备以及来回的机票都是包含在这个活动中的。

所以安利一下：相信我，如果你想学习漂移的技巧，同时又想提升在湿滑（冰雪）路面安全驾驶的能力，奥迪冰雪嘉年华绝对让你大开眼界。

刚才就说到了我们驾驶的车辆是奥迪A4L，这辆车上市已经很久并在性能上没有特别显眼的亮点，那为何奥迪会用这辆车进行试驾呢？

要知道奥迪大把的性能车都可以用的！我觉得奥迪应该是这样考虑的，首先A4L是销量最大的奥迪车型之一，拥有广大的用户基数，其次A4L的quattro足矣应付这种冰雪赛道（教练自然会用到更加运动的车型）。

所以让大家去了解触手可及的A4L总比了解遥不可及的R8要有意义的多。

但不管是全时四驱还是分时四驱，这只不过是一种驱动形式，车辆与地面接触的唯一部件就是轮胎，所以离开了赛道回归到城市时，一定要记住不管有多好的技术和驱动形式，在冰雪路面上都远远不如冬季胎有效果的多。

这的确是一个很枯燥的内容，就像回到了物理课；因为轮胎与地面接触永远只是巴掌那么大一块，所以就那么一块橡胶的摩擦决定着我们是加速还是刹车，比如我先假定在加速时的速度为10，而右转的速度也是10，这两股合力为20，此时抓地力是最大的极限。

那么加速度还是10，而我在右转时把速度加快变成了12，此时合力为22，突破了抓地力的极限，此时轮胎就不是往前或者住右转向，而是向右前方滑动，这就是对于前驱车转向不足（推头）产生的原理（转向过度也是基于此原理）。

既然知道了原理，想化解转向不足也就很简单，最简单的就是松掉油门，速度降下来后抓地力自然会回来，但是松油门而不是刹车，因为这张图片后面其实还有一个轴是减速，减速的值若太大一样会造成抓地力下降。

第二个方法需要多多练习就是当出现转向不足的时候，反打方向，把轮胎右侧的力转嫁到左边一点，这样抓地力又会恢复；我不知道大家能不能理解，但如果能理解摩擦圆，那么当反打方向的那一刻起，你的第一次漂移就要正式的开启了。

什么是漂移？漂移就是利用轮胎侧滑而实现转向的驾驶技巧，简单的说就是利用车辆后轮的侧滑来迅速的改变车辆的方向。

比如开着A4L在赛道上，不管是利用动力、重心还是惯性，让A4L的后轮超过抓地力极限，然后迅速的把方向打到预定的方向，此时车辆在转向过度（俗称甩尾）的时候就以很快的速度帮助我把车头对着下一个弯道，此时在一个合适的时机下，反打方向制止车辆继续转向过度，配合着油门就能让A4L沿着我预定的线路进行转向了。

当然说的简单，不管是转向的时间还是油门的加减以及对速度的控制这三样中任何一样没连贯的话，轻则360度掉头，重则直接冲出赛道（上雪墙）。

可以说漂移就是轮胎在瞬间失去抓地力时进行反向转向的操作，它可以很快的改变车辆行驶方向，然后在恢复抓地力的同时调整加速度，这样就是一个完美的漂移动作。

当然在整个漂移的过程中，不管是车辆侧滑多少、反打方向多少、反打时间多少、油门加减多少等等都需要精确且连贯的进行，不然，就会向下图一样；同时漂移是一种具有一定危险性的驾驶技巧，请在专业人员及专业场地（比如奥迪冰雪嘉年华）下练习，这样不管是对人身安全或是车辆安全都是一种极大的保障。

在开了三个半天的“雪地碰碰车”后，教练告诉我们接下来会有一个计时的环节，在几个练习圈下来后我发现漂移的次数越多圈速反而越慢，最快的方法自然是利用最大的抓地力来平稳的过每一个弯道，但在这个湿滑的赛道上谈何容易？

所以在赛道的各种弯道上，如果碰到大弧度的弯用动力漂移节约时间、如果入弯速度过快用惯性漂移可以救回车辆、如果遇到连续的S弯利用重心漂移也不失是种明智的过弯方法。

总之，虽然漂移是一种看上去非常炫的驾驶技巧，但在各种路况下活学活用，在紧急的时候用漂移技巧来救车，这或许是奥迪想告诉大家的意图吧。

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