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原标题:更省油平顺，20万级的合资SUV变速箱比豪车还先进！

作者丨内环张学友

编辑丨外环图派克

全文2666字，阅读大约需要3分钟

时光倒流回前几年如果你对一位路人讲起变速箱那他很可能一头雾水，然而国内经过一系列“变速箱门”事件后，这个隐藏在发动机背后的高科技玩意终于浮出水面，变的被大家熟知起来。

变速箱的详细原理咱们不用过多赘述，在这个科技发达的年代市场上主要拥有四种主流变速箱，它们分别是：MT（手动）、DCT（双离合）、CVT（无级变速）和AT这四种，当然类似超跑上配置的AMT之类稀罕货因为和消费者距离太远所以不在咱们讨论范围之内。

都有什么差别？看我给你一一举例：

MT——

优点：手动控制，切换随意，能根据实际情况选择具体档位，效率高，造价便宜；

缺点：需要离合器配合，操作复杂；

DCT——

优点：两组离合器片，换挡速度极快，传动效率高，造价便宜；

缺点：稳定性不好，长期使用存在衰减现象；

CVT——

优点：没有档位限制，任何车速和工况都能找到合适速比；

缺点：钢带摩擦力有限，不能搭载于大功率发动机车型；

AT——

优点：耐用！耐用！耐用！

缺点：效率一般，体积较大，生产成本高；

MT：发展陷入停滞，就算专业赛车手的换挡速度都比不上双离合，因此逐渐淡出市场，因造价便宜所以在低配车型上苟延残喘。

DCT：大众DSG和福特PowerShift是最早进入中国的双离合变速箱，动力传递直接，换挡速度极快瞬间圈粉无数，然而由于摩擦片材料科技和成本的限制没多久就爆发大面积质量问题，导致大众大范围召回，福特则全线撤回了双离合变速箱。

CVT：理论上的完美变速箱，无级速比能让汽油车模拟出电动车的加速感，然而受制于材料摩擦力一般不能在高于300牛米扭矩的车型上使用。

AT：各方面表现平平，但是通过不断的技术攻关，体积问题、造价问题都迎刃而解，换挡速度也有很大提升，虽然单项不是冠军，但综合实力最高。

看到这里相信你也知道我今天要说的是哪款变速箱，没错我们今天的重点就是搭载AT变速箱的车型！

自动挡车型在国内推广开来也不过就是10年的事情，从10年前丰田那台“神器”爱信4AT开始，AT变速箱就一直在默默发展自己技术。

2009年雷克萨斯推出了旗下首款8AT变速箱车型——LS460，于是AT的档位数大战就一发不可收拾，10年间奔驰从5AT变成了7AT再到今天的9AT，宝马从当年的6AT变成了如今8AT，让这些车不论在油耗还是动力输出上都有了巨大进步，可是即便如此也都是豪华品牌产品之间的斗争，跟普通老百姓关系不大。

不过从2017年下旬开始多档位AT变速箱的战火就烧到了20万级合资车型，20多万就能搞定一台搭载9AT变速箱的SUV？这在3-5年前可是想都不敢想！

广汽本田-冠道

9AT车型指导价：26.98万元-32.98万元

冠道车型上搭载的9AT来自德国著名厂家ZF，你没看错一贯喜欢自造的本田这回用了别人家的变速箱！原因很简单，在推出冠道时本田自己的10AT尚处于研发之中，而CVT和DCT又不能经受如此大的扭矩，因此只能委曲求全。

这台采埃孚的9AT采用横置布局，拥有非常小巧的体积，虽然多达9个档位，但其实6挡之后都是超速挡，用于高速巡航时降低转速以达到降低油耗的目的。

上汽通用-昂科威

9AT车型指导价：26.99万元-31.99万元

昂科威上搭载的9AT其实和君威上那台一模一样，通常变速箱都是通用汽车最大的短板然而在这款变速箱上通用实现了逆袭。首先这台变速箱的基础就是以前通用的第二代6AT，在此基础上通过调整之前变速齿轮速比并增加3组档位使其拥有非常不错的平顺性和经济性。

经过多年研发，通用9AT的表现已经比之前自家的变速箱好太多，甚至和国际一线ZF与爱信相比也毫不逊色，这也是为何昂科威在今年将它作为中期改款大改项目的原因之一。

JEEP 自由光

9AT车型指导价：20.98万元-31.98万元

自由光是非常特殊的一款车型，因为不论乞丐版还是旗舰版，在全系车型中它都配备了9AT变速箱，如果算上购车优惠你只要18万多的价格就能享受9AT给你带来的畅快体验。

这台9AT变速箱同样来自德国采埃孚，虽然在上市之初因为匹配问题广受质疑，但实际日常开起来几乎能让你忘掉变速箱的存在，这并不是贬义而是对变速箱很高的赞赏。只是就算高配自由光搭载2.4L引擎却在动力储备方面依然有些力不从心，急加速时需要变速箱一下降3-4个档位才能获得足够的推背感，因此未来自由光如果搭载2.0T引擎，那才称得上和这台9AT“绝配”。

雪佛兰 探界者

9AT车型指导价：22.99万元-25.09万元

雪佛兰在中国一直走廉价亲民路线，这款探界者也不例外，最低价23万元如果考虑一贯的3-4万元现金优惠，不到20万买下问题也不大。

其实同属通用集团的雪佛兰也采用了昂科威上那台9AT，只因为车型不同和发动机功率差别而在尺比上有一些调整。相比昂科威，雪佛兰这套动力系统更加活泼好动，急加速时更乐意拉升发动机转速来获得刺激的加速度，而昂科威就显得沉稳很多需要更多油门才能让它“嘶吼”起来。

在写这篇关于9AT变速箱的文章时，我脑海中一直浮现起“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的诗句，也难怪曾经被豪车霸占需要上百万才能体验的9AT变速箱如今不到20万就能买到，价格便宜之后也会让更多人享受到档位多的乐趣。

然而AT变速箱的档位数并非越多越好，太多的档位反而会让车辆在行驶时不断切换导致动力损失或顿挫，因此未来9AT或10AT会是一个里程碑式的终结，之后会不会有更新的变速箱技术让我们拭目以待。

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