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凤凰经典车 在XJS 双门轿跑车推出13年后，1988年的春天，捷豹在距离尼斯不远的法国蓝色海岸Juan-les-Pins 推出了这款敞篷车。湿热的酒店宫殿、从门前花园探出的棕榈树、嶙峋的怪石和深蓝色的大海，捷豹找到了合适的背景展现 Cabrio的魅力。使用可拆卸车顶的前代车型只是在独创性上略胜一筹，但是从未被视为一辆真正的敞篷车。

第一次相遇时的天气非常温和，内部精细设计的顶篷在按下按钮后以电液方式工作，只是在展开帆布软顶时需要动一下手，令人联想到早期的敞篷车时代，驾驶员一旦发现这一功能的乐趣，就会不厌其烦地操作车篷。5.3 升大型12缸发动机已经启动，怠速运转时几乎悄无声息。当时的顶级自动变速箱拥有的挡位数比一辆山地自行车还少，三个行驶挡就已足够。

5 米长，2 吨重

捷豹 XJS Cabrio 柔顺地朝海岸公路移动。今天的工作就到这里吧，美国人会这样说。晴空万里之下，科特迪瓦迷人的景色中有一辆捷豹敞篷车。坐在5米长2吨重的敞篷车里，即使在这样一个绚烂的早上，一辆中规中矩的 Golf Cabrio 也能带来满足感。

强劲发动机输出的强大动力在敞篷车上好像有点多余，捷豹 XJS Cabrio 的12缸发动机能够输出近300 匹马力的功率，能为这款车型以任何速度优雅行驶提供理想的驱动力。这款发动机就像一个存款充裕的银行账户，人们只是从账户取出了一点点现金，用于日常开销或者只是使用了充沛机械动力的一部分。其实人们可以随时充分利用这些动力。

自80年代中期开始，V12发动机还被称为H.E(High Efficiency)。德国机械制造工程师Michael May，曾因福特涡轮增压六缸发动机而声名鹊起。他在为捷豹工作时改装了捷豹气缸盖。May 将燃烧室抬高到活塞中(Heron 原理)，完全以追求降低油耗为目的，大胆地将压缩比提高到12.5：1，使功率增加，同时降低了油耗。之前，如果小心翼翼地踩下油门，12缸发动机在实际中的百公里油耗从来没有低于20升。现在，较新的捷豹 XJS Cabrio 测试车的百公里平均油耗为18 升，最低甚至接近14升。

现在，在海岸公路上，一切都不那么重要。我们驾驶捷豹 XJS Cabrio以时速90公里飞驰，V12发动机挂在3个行驶挡位中的最后一个中，转速不超过2000rmp。踩下油门，出现一种卷扬机的效果。发动机仍然寂静无声，一个无形的拳头推动着2吨重的敞篷车向前行驶。在之后的加速测试中，从静止到时速100公里仅需8秒，最高速度接近240 公里每小时，令人敬佩。

驾驶敞篷车，体验纯粹的奢华

捷豹 XJS Cabrio 宽敞的座椅散发着康诺利在真皮的气味。如果数一下，在1993年改款后，首先会遇到数字“4”。配备折叠车顶，名为SC的前代车型，在前排座椅后方只有两个大尺寸可关闭的杂物箱。与之相比，从那一年开始捷豹 CabrioI后排配备了两个真正的座椅，但是没人能舒舒服服地坐在上面。它们最适合给儿童使用，但是却配备了大尺寸三点式安全带。紧急情况下，它只是件美观的饰品。最好还是不要想象在敞开车篷的捷豹 XJS里坐四个人，因为当时速超过100公里时，后排就会遇到下沉气流和切变风，吹乱发型，破坏昂蒂布科特迪瓦蓝色海岸的美好氛围。

难看的导风板时代尚未开始，所以前排座椅也会遇上有力但并不使人难受的气流。如果关闭车顶顶篷，那么在车速达到160 km/h 时风噪声才会变得烦人。当然，大多数时候都会低于这个速度行驶，风噪声非常柔和，符合捷豹 XJS Cabrio 的贵族身份。结合舒适性突出的悬架系统， XJS Cabrio 代表了经典的敞篷GT车型，不会由于行李过多而使远途旅行成为一种负担。

并非环保汽车的追随者

行李箱里还有车顶顶篷收纳箱、备用车轮、蓄电池和车顶液压装置。这一空间仍然还是装东西的小洞，同时也清楚地说明，在高速汽车上，节省空间无足轻重，属于微不足道的设计。空间和重量上过于奢侈，虽然燃烧室已经改进，但油耗过高并不让人觉得诧异。虽然捷豹 XJS Cabrio 搭载了大规格驱动系统，但并不是一辆运动型赛车，而且肯定不是传说中环保汽车的追随者。

在70年代，这款车型已经尝试配置耗油量大且动力充沛的V12发动机，但却是以搭载直列六缸发动机而为人所知。此外，在敞篷 XJS 上完全可以直接使用这款发动机，不过，行家还是偏好12缸发动机。英国制造的这款发动机确实非常庞大，同时保养花费低，油耗少。

4升233匹马力功率的发动机在这款顶级敞篷车中已经成为一个秘密，最好搭配五挡变速箱，这款变速箱并不匹配V12发动机。其价格已经足够吸引人，不会再降低了，买一辆敞篷捷豹作为一项投资怎么样？这对于1993年购买新车的人来说像是个笑话。当时，他们支付了150000 马克，现在已经赔掉了四分之三。