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《经典车》 我从没乘坐过一台飞驰在路上的活生生的宾利汽车，更别提是一台半个世纪前的老宾利车型了，不过当世界老式汽车中国巡礼活动进入到第五天的赛程时，我被告知今天将被安排试乘如今新飞驰的鼻祖、一台1958年出生的宾利S1欧陆飞驰，于是一切瞬间变得水到渠成起来。

那是一段旧时光：初识宾利S1欧陆飞驰

我乘坐的这台老宾利诞生于1958年，是基于当时宾利旗下速度最快的四座双门跑车R Type打造的一款全尺寸四门轿车。如同今天的宾利一样，其雅致的外观设计和内部考究的豪华氛围营造延承了宾利的传统，再加上强劲的动力，S1欧陆飞驰曾被人们美誉为史上“外形最优雅、动力最强劲”的高性能超豪华四门轿车。

据说，在上世纪60年代，这台S1曾出席当时比利时王室的婚礼，并作为接送贵宾的车辆使用——听到这里我不禁有点自嘲地想：这几天下来也真是享受了一回“奢侈”待遇，不但体验了为我国领导人乘用的CA770三排座大红旗，现在又沾了一把欧洲王室的光，最近过得真是有些“不真实了”。

感受半世纪前内饰风潮

当我通过典雅的亮银色把手拉开车门，坐进被抛光实木面板和沙发式皮座椅充实的S1车内，穿越回上世纪50年代也只用了几秒钟而已。

拉力赛试乘感受宾利S1

今天老爷车巡礼拉力赛程的安排是由青岛出发奔赴连云港，而我今天的主要任务则是分别试乘体验1958年出生的宾利S1欧陆飞驰以及当今的全新飞驰车型。

上午我首先被安排体验宾利S1欧陆飞驰——虽说这台老车似乎没有此次到场的同为英国品牌的阿斯顿·马丁DB2车型稀少，但也堪称到场车型中年龄最大的前几名了，因此远渡重洋、仍挂着英国牌照的这台老爷车并没有安排大家试驾也可以理解。

今日坐在S1前排的两位同车伙伴分别是来自宾利典藏车型部门的专属工程师Frank Meakin老爷子及中国的赛车手陈东海。

我们从青岛新经济开发区的酒店出发没多久，就在市区遭遇了上班高峰的拥堵，一步一挪的缓慢行车以及国内某些“彪悍”加塞儿和无序的开法让来自英国的Frank老爷子有些不解和无奈，而趁着这难得的空当、也为了缓和无聊的气氛，我主动打开话匣子和前排的东海以及Frank先生问起了这台宾利S1的种种。

从Frank老先生那里我验证了自己的猜测：某种程度可以说，从前辈S1到2005年推出的第二款欧陆飞驰再到如今的新飞驰，随着市场变化，这可以视为一个车型侧重点逐渐从前排驾驶者向后排乘坐者倾斜的过程。宾利英国生产部门相关负责人也曾坦言，正因为2005年推出的第二款飞驰的买主半数来自中国，鉴于被中国买主们重新定义的未来豪华车市场走向，宾利为新飞驰选定了非常明确的设计目标——为了响应顾客们的需求，新飞驰的设计从一开始就是一辆豪华轿车。

经过两个小时的奔波，我们在下午时分到达了今日的中间计时点，可以停下来喝杯咖啡了。这在宣告赛程已过半的同时，我也将开始在新飞驰上的体验了。

聆听新老飞驰的对话

在经过今日PC点后，我在老宾利S1后排的体验之旅暂告一段落，而下面我将换到新飞驰上完成今天剩下的路程。

前面也提到了，新飞驰从研发之初就定位为一款豪华轿车，这也是为什么这一次宾利彻底将飞驰的名字独立使用而不再作为欧陆的后缀——某种程度可以说，2005年的第二款欧陆飞驰其实就是一台四门版的欧陆GT车型。

从老宾利S1欧陆飞驰“切换”到新飞驰上后，我感觉既有似曾相识的亲切感同时也能体会到时光飞逝带来的新时代的科技感和不同诠释的豪华感，但不变的是宾利先生“造同级中最好的车”这一信念在产品上的完美延伸。

老车，Sunshine，如歌

随着太阳的西斜，下午比赛行程也过了大半。而这时坐在新飞驰上的我除了捕捉新飞驰一路跟随护佑着的老宾利S1尽情奔跑的影像，也开始回味起这台老车刚刚留给我的乘坐感受。

宾利S1拥有4.9升大排量直列六缸发动机，加上全铝制车身带来的不到2吨自重，使得整车车身更为轻盈灵动。而每当前排的Frank深踩油门将转速提升到2500转之上后，我总能感受到很给力的加速效果，会让人有点怀疑自己是在一台年过半百的老爷车上。

当将落的夕阳将最后一束温暖的光线毫无保留地投射到我们眼前，我用眼睛和相机同时捕捉到了微醺的金色阳光中老宾利S1惬意奔跑的背影，同车的朋友更是愉快地哼唱起了一首我没听过的、会反复叨念着“Sunshine”的英文歌，这一刻，我明白了为什么眼前的这幅画面会如此和谐温馨：只因这历经50余年仍奋力奔跑的老S1就像这时的阳光，虽然不如初升那般欣欣向荣，但却足以慰藉你我，温暖时光。